Švajčiarsky kantón St. Gallen zaviedol od 1. januára 2026 nový systém dane z motorových vozidiel, ktorý okamžite vyvolal búrlivé reakcie. Reforma je postavená na princípe bonus malus a podľa miestnych úradov má byť technologicky neutrálna.

V praxi však dopadá citeľne tvrdšie na elektromobily než na vozidlá so spaľovacím motorom, čo vyvolalo vlnu kritiky zo strany vodičov aj politických strán, informuje Electrive.

Vo Švajčiarsku je zdaňovanie automobilov dlhodobo komplikované a výrazne decentralizované. Federálna vláda uplatňuje štvropercentnú daň pri kúpe nového vozidla, no samotnú cestnú daň určujú jednotlivé kantóny samostatne.

Kým niektoré regióny elektromobily úplne oslobodzujú od dane, iné poskytujú len čiastočné úľavy. St. Gallen sa rozhodol ísť vlastnou cestou a od začiatku roka pristúpil k zásadnej zmene.

Systém má byť neutrálny

Reformovaný model v kantóne St. Gallen vychádza z kombinácie hmotnosti vozidla a výkonu motora. Úrady deklarujú, že cieľom je odmeňovať energeticky efektívne autá a penalizovať neefektívne modely. Podľa oficiálneho stanoviska ide o technologicky neutrálny prístup, ktorý nerozlišuje medzi typmi pohonu. Na rozdiel od minulosti sa však daň po novom vzťahuje aj na elektromobily.

Práve tu sa objavuje zásadný problém. Elektromobily sú kvôli svojej batérii výrazne ťažšie než porovnateľné vozidlá so spaľovacím motorom. Zároveň disponujú vyšším systémovým výkonom, ktorý je prirodzenou súčasťou ich konštrukcie. Keďže hmotnosť a výkon patria medzi hlavné parametre výpočtu dane, výsledkom sú vyššie základné sadzby pre mnohé elektrické modely.

Kantón sa síce pokúsil tento hendikep kompenzovať bonusom pre energeticky efektívne vozidlá, no tento bonus je časovo obmedzený na štyri roky. Po uplynutí tohto obdobia sa väčšina elektromobilov dostáva do situácie, keď ich daňová záťaž presiahne úroveň porovnateľných benzínových či naftových áut.

Mário Šimovič/FonTech

Konkrétne čísla rozvírili vášne

Švajčiarske médiá priniesli konkrétne prepočty, ktoré rozdiely jasne ilustrujú. Model Volkswagen Golf s benzínovým motorom vychádza na ročnú daň 346 švajčiarskych frankov. Daň za porovnateľný elektrický model Volkswagen ID.3 činí 363 frankov, a to aj napriek 25 percentnému bonusu za efektivitu. Po štyroch rokoch sa daň ešte zvýši, keďže bonus zanikne.

Podobná situácia nastáva pri mestskom modeli Fiat 500. Elektrická verzia spočiatku ťaží z najvyššej triedy efektivity a jej ročná daň vyjde na 161 frankov, zatiaľ čo hybridná verzia vychádza na 267 frankov. Po štyroch rokoch však daň pre elektromobil stúpne na 322 frankov, čím prekoná hybridnú alternatívu.

Volkswagen/Unsplash

Tieto rozdiely vyvolali ostré reakcie medzi majiteľmi elektrických vozidiel. „Cítim sa podvedený,“ uviedol jeden z vodičov pre miestny denník. „Vláda St. Gallenu neberie klimatické zmeny vážne,“ kritizoval ďalši, Zástupcovia strany Zelených liberálov upozorňujú, že ak zostane konvenčné benzínové auto z dlhodobého hľadiska lacnejšie než elektromobil, kantón si podkopáva vlastné klimatické ciele.

Rozhodnutie St. Gallenu pôsobí ešte kontroverznejšie v kontexte toho, že vo väčšine ostatných kantónov boli elektromobily doteraz od dane z motorových vozidiel úplne oslobodené. Nový systém tak vytvára situáciu, keď vodiči elektrických áut v jednom regióne platia viac než majitelia spaľovacích modelov, zatiaľ čo inde v krajine je ich daňová záťaž nulová.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita