Nemajú ich ako voziť do Európy. Čína vymyslela trik, ako obísť problém s exportom áut

Vyrobia státisíce špičkových a cenovo dostupných elektromobilov, o ktoré je vo svete obrovský záujem, no zrazu zisťujú, že ich nemajú ako prepraviť k zákazníkom. Presne pred touto nočnou morou dnes stoja čínski automobiloví giganti. Globálny export čínskych vozidiel rastie raketovým tempom, no naráža na kritický logistický bod – akútny nedostatok špecializovaných prepravných lodí typu Ro-Ro (Roll-on/Roll-off), ktoré sú určené výhradne na prevoz automobilov.

Tieto plávajúce parkovacie domy sú beznádejne vypredané a ich prenájom stojí astronomické sumy. Čínske automobilky sa však nenechali zastaviť. Namiesto čakania na voľné kapacity začali vymýšľať alternatívne, niekedy až neuveriteľne kreatívne spôsoby, ako dostať svoje vozidlá na globálne trhy vrátane Európy.

Ako ukazujú najnovšie správy portálu Car News China, nedostatok lodného priestoru donútil inžinierov a logistické spoločnosti úplne prehodnotiť doterajšie štandardy prepravy a premeniť bežné nákladné koráby na provizórne transportéry áut.

Skladačky na obyčajných lodiach

Jedným z najzaujímavejších príkladov je automobilka Leapmotor, ktorú na európskom trhu silno podporuje koncern Stellantis (známy aj vďaka svojej fabrike v Trnave). Keďže zohnať klasickú loď pre autá bolo takmer nemožné, Leapmotor v spolupráci s prepravcom COSCO Shipping Specialised Carriers stavil na takzvané „Flat Rack“ riešenie.

Funguje to jednoducho: autá sa pevne ukotvia na špeciálne kovové rámy, ktoré sa následne naskladajú na palubu bežnej nákladnej lode určenej na sypaný alebo iný univerzálny náklad. Touto netradičnou metódou už spoločnosť úspešne prepravila napríklad viac ako 1 800 vozidiel do Brazílie, odkiaľ putujú ďalej do distribučnej siete. Pre Európu, kde sa Leapmotor snaží etablovať s lacnými mestskými elektromobilmi, môže byť toto kľúčová zbraň v boji s logistickým sklzom.

Morské transformery a autá v ôsmich poschodiach nad sebou

Ak si myslíš, že posielať autá na otvorených kovových rámoch je zvláštne, čínski prepravcovia išli ešte ďalej. COSCO transformovalo svoje obrie lode na prepravu celulózy (papieroviny) s nosnosťou 62-tisíc ton na skutočné „morské transformery“. Použili pri tom patentovaný systém skladacích rámov.

Tieto rámy s dĺžkou 48 stôp umožňujú, aby na ne autá jednoducho zašli po vlastnej osi, zaistili sa a žeriav ich následne uloží do nákladného priestoru lode. V podpalubí sa tieto rámy dajú stohovať až do neuveriteľných ôsmich vrstiev na seba. Jedna takáto upravená loď dokáže na jednu plavbu odviezť viac ako 1 000 automobilov. Pre komerčné vozidlá dokonca vyvinuli extra široký rám nazvaný V-Rack, vďaka čomu vedia bezpečne prepravovať aj dodávky či menšie nákladné autá.

Popri týchto skladačkách stále rastie aj klasická kontajnerová preprava. Hoci sa dlho považovala za neefektívnu, nové bezpečnostné štandardy dnes umožňujú do jedného 40-stopového kontajnera bezpečne natlačiť dve až štyri autá. Pre menších výrobcov ide o ideálny spôsob, ako flexibilne doručovať vozidlá bez nutnosti objednávať celú loď.

BYD nenecháva nič na náhodu a stavia vlastnú flotilu

Zatiaľ čo menšie automobilky experimentujú so skladacími rámami, gigant BYD, o ktorého modely je v globálnom meradle enormný záujem, zvolil radikálnejšiu cestu. Rozhodol sa vybudovať vlastnú flotilu obrovských Ro-Ro lodí.

Ich prvý vlastný koráb s názvom Explorer No. 1 už brázdi oceány a prepravuje tisíce áut priamo do Európy. BYD si objednal hneď niekoľko takýchto plavidiel, vďaka čomu sa stane prakticky nezávislým od globálnych logistických kríz. Cielia na to, aby boli schopní ročne vyexportovať až milión vozidiel, pričom vlastná logistika im ušetrí milióny eur na poplatkoch prepravným spoločnostiam.

Čítajte viac z kategórie: Tech