4 milióny áut majú nebezpečný komponent. Európa chystá zmeny pre kontroverznú funkciu

Čína práve spustila najväčšiu automobilovú zvolávaciu akciu vo svojej histórii. Do servisnej kampane ide približne 4,3 milióna áut a takmer 3 milióny z nich nesú logo Tesla. Dôvodom nie je trakčná batéria, elektromotor ani autonómne riadenie, ale vec, ktorú vodič používa zakaždým, keď nastupuje. Sú to dvere.

Regulátori upozorňujú na nebezpečnú kombináciu. Pri vážnej nehode môže zlyhať nízkonapäťová elektrická sieť vozidla a elektronické odistenie dverí prestane reagovať. Auto síce môže mať záložný mechanický mechanizmus, no ak je skrytý, zle označený alebo splýva s interiérom, človek v dyme, tme a panike ho nemusí nájsť včas. Problém môže mať aj záchranár alebo okoloidúci, ktorý sa snaží dostať k posádke zvonka.

Čínsky úrad pre reguláciu trhu SAMR preto nariadil Tesle zvolať presne 2 975 910 vozidiel Model 3, Model Y, Model S a Model X. Tesla má doplniť výraznejšie označenie núdzových mechanických ovládačov a cez bezdrôtovú aktualizáciu upraviť softvér tak, aby po nehode automaticky stiahol okná. Podobné opatrenia zavádzajú Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Geely a ďalší výrobcovia.

To je jadro celého škandálu. Automobilky roky presúvali jeden z najzákladnejších mechanických prvkov auta k elegantným elektronickým riešeniam. Kým je vozidlo napájané, fungujú moderne a efektne. Po vážnej havárii však môže o prežití rozhodovať obyčajná mechanika – a tá býva ukrytá tak, že o nej časť posádky ani nevie.

Ako fungujú „teslovské“ dvere a kde vzniká problém

Pod pojmom zapustená kľučka sa ukrýva viacero konštrukcií. Niektoré sa po priblížení vodiča elektricky vysunú z karosérie, iné zostávajú zarovno s plechom a človek ich musí zatlačiť alebo vyklopiť. Samotný plochý tvar preto automaticky neznamená nebezpečné auto. Kritické je to, čo sa deje medzi pohybom ruky a samotnou západkou dverí.

Pri klasickej kľučke vedie pohyb ruky mechanickou cestou k zámku. Moderné auto však môže používať tlačidlo alebo senzor, ktorý iba pošle elektrický signál aktuátoru. Ten následne dvere odistí. Ak po kolízii zlyhá 12-voltová alebo iná nízkonapäťová sústava, veľká trakčná batéria elektromobilu môže byť pokojne stále nabitá, no dverový aktuátor už energiu nedostane.

Tesla je dobrým príkladom toho, prečo je celý problém komplikovanejší než jednoduché tvrdenie „elektrické kľučky sú zlé“. V Modeli 3 a Modeli Y sa dvere zvnútra pri bežnom používaní otvárajú tlačidlom. Predné dvere majú mechanické núdzové odistenie pri ovládačoch okien. Pri zadných dverách sa však riešenie líši podľa modelu a ročníka.

Ilustračný obrázok (Gemini)

Staršia používateľská príručka Modelu 3 výslovne uvádza, že manuálne odistenie majú iba predné dvere. Tesla pri Modeli Y vyrábanom v rokoch 2020 až 2024 zase upozorňuje, že zadné manuálne odistenie je dostupné iba „ak je ním vozidlo vybavené“. Ak tam je, človek musí odstrániť kryt v odkladacom priestore dverí a zatiahnuť za mechanické lanko.

Novšie verzie už podobné núdzové mechanizmy majú. Otázka však zostáva rovnaká: nájde ich človek, ktorý sedí v aute prvýkrát, keď je vozidlo po nehode prevrátené a kabínu plní dym?

Ľudia rozbíjali okná, objavili sa aj smrteľné prípady

Americký úrad NHTSA otvoril v septembri 2025 vyšetrovanie približne 174-tisíc kusov Tesly Model Y z modelového roku 2021. Úrad dostal deväť hlásení, podľa ktorých sa po probléme s nízkonapäťovou batériou nedali dvere otvoriť zvonka.

Najčastejší scenár bol pritom znepokojivo obyčajný. Rodič vystúpil z auta a chcel vybrať dieťa zo zadného sedadla, no do vozidla sa už nedokázal dostať. V štyroch prípadoch majitelia podľa NHTSA rozbili okno, aby sa k cestujúcim dostali.

Samostatný prípad riešil aj majiteľ Modelu 3, ktorý po čelnom náraze prišiel o elektrické ovládanie dverí. Tvrdil, že mechanické núdzové odistenie bolo skryté a neoznačené. Z horiaceho auta sa nakoniec dostal cez rozbité zadné okno a utrpel vážne zranenia.

Mercedes

NHTSA tento konkrétny návrh na vyšetrovanie v júli 2026 odmietol, pretože podľa úradu neobsahoval dostatok dôkazov na samostatné konanie o chybe Modelu 3. Zároveň však regulačný orgán oznámil, že širší problém chce riešiť novou bezpečnostnou normou platnou pre celé odvetvie, ktorá by mala zabezpečiť zreteľný a spoľahlivý núdzový spôsob opustenia auta.

Oveľa vážnejší obraz prinieslo vyšetrovanie Bloomberg News. Redakcia prešla policajné, hasičské a pitevné dokumenty a našla najmenej 15 úmrtí v dvanástich nehodách za približne desať rokov, pri ktorých sa po havárii a požiari nedali dvere Tesly otvoriť posádke alebo záchranárom.

Nejde o oficiálnu štatistiku dokazujúcu, že samotné kľučky spôsobili všetkých 15 úmrtí. Ukazuje však, že už nejde iba o nepríjemnosť typu „auto sa nedá odomknúť“. Tesla navyše sama pripravuje zmenu. Šéfdizajnér Franz von Holzhausen už potvrdil, že firma pracuje na spojení elektronického a mechanického odistenia do jedného intuitívnejšieho ovládača, aby človek počas núdzovej situácie nemusel hľadať druhý skrytý mechanizmus.

Čína povedala dosť. Európa ide pomalšie

Čína už na ďalší vývoj nečaká. Povinná norma GB 48001-2026 začne platiť 1. januára 2027. Každé dvere majú dostať mechanicky ovládateľnú vonkajšiu aj vnútornú kľučku a pri vonkajšom prvku musí zostať priestor, za ktorý sa dá mechanicky chytiť. Čínske ministerstvo priemyslu otvorene uvádza, že tým plne skryté kľučky z trhu prakticky zmiznú.

Európa zatiaľ podobný zákaz nemá. Súčasný predpis UNECE č. 11 rieši zámky dverí, západky a ich upevnenie a tvorí súčasť homologizačného rámca používaného aj v Európe. Neprikazuje však, aby mechanizmus otvárania fungoval výhradne mechanicky. Francúzsky dohľad nad automobilovým trhom po preverení viacerých modelov Tesly v júli dokonca potvrdil, že vozidlá spĺňajú súčasné predpisy UNECE č. 11 a 94.

Tesla teda podľa dostupných údajov neobchádza dnešný európsky zákon. Slabým miestom sú samotné dnešné pravidlá, ktoré nedokážu dostatočne pokryť spôsob, akým moderné autá začali dvere ovládať. Prvá zmena už prišla cez Euro NCAP. Od roku 2026 sa pri bezpečnostnom hodnotení kontroluje, či elektricky napájané vonkajšie kľučky zostanú po nehode použiteľné pre záchranárov. Dvere sa musia dať otvoriť aj zvnútra alebo musí existovať manuálne núdzové odistenie.

LogicalHuman/Reddit

Euro NCAP však nie je zákon. Auto môže byť v Európe predávané aj bez plného počtu bodov. Horší výsledok v päťhviezdičkovom hodnotení však výrobcovia nechcú a systém tak dokáže výrazne ovplyvniť konštrukciu nových modelov.

Oveľa zásadnejší krok sa pripravuje priamo v UNECE. Pracovná skupina Emergency Door Opening vytvorila návrh novej série zmien predpisu č. 11. Ten počíta s tým, že dvere určené na priamy vstup cestujúcich budú mať intuitívne dostupný vonkajší aj vnútorný ovládač. Elektricky podporované systémy by navyše museli vedieť dvere odistiť aj po 60 minútach bez hlavného napájania.

Výrobca by to mohol zabezpečiť mechanickou zálohou, samostatným núdzovým zdrojom elektriny alebo iným riešením, ktoré zostane funkčné aj po poruche hlavného systému.

Návrh ešte nie je schváleným európskym zákonom. Práca pokračuje a ďalšie rokovanie skupiny je naplánované na začiatok septembra v Paríži. Zmeny predpisu č. 11 majú zostať v prvej fáze projektu a dostať sa na ďalšie rokovanie pracovnej skupiny GRSP v decembri.

Dizajn narazil na jednu nepríjemnú otázku

Zapustené kľučky nevznikli iba preto, aby elektromobily vyzerali futuristicky. Znižujú aerodynamický odpor, čistia bok auta a pri niektorých systémoch umožňujú použiť menej klasických mechanických dielov. Tesla ich premenila na jeden zo symbolov moderného elektromobilu a konkurencia ju nasledovala.

Dvere však nie sú infotainment ani efektná svetelná animácia. Po nehode sú súčasťou únikovej cesty. Ak musí cestujúci vedieť, že má najskôr vytiahnuť podložku z odkladacieho priestoru, otvoriť kryt a potom hľadať lanko, systém môže zlyhať práve v okamihu, keď by mal byť najjednoduchší.

Pre európskych majiteľov zatiaľ nebola oznámená zvolávacia akcia porovnateľná s tou čínskou. Tlak však prichádza súčasne z Číny, USA aj UNECE a je čoraz ťažšie predstierať, že ide iba o problém jednej automobilky.

Elektrické kľučky zrejme z áut úplne nezmiznú. Výrobcovia však budú musieť dokázať, že po nehode a strate elektriny zostanú dvere rýchlo a intuitívne otvoriteľné.

Po rokoch, keď sa automobilový dizajn snažil mechanické ovládače čo najviac skryť, sa bezpečnostné pravidlá vracajú k jednoduchej zásade: v núdzi musí človek vedieť otvoriť dvere bez toho, aby najskôr čítal návod.

Čítajte viac z kategórie: Tech