Naftovým vlakom zvoní umieračik. Európsky dopravca kupuje batériové súpravy za 1,2 miliardy eur

Elektrifikácia železníc dostáva v Európe úplne nový rozmer. Britský dopravca TransPennine Express a priemyselný gigant Alstom spečatili masívny kontrakt v hodnote presahujúcej 1,2 miliardy eur. Predmetom dohody je dodávka celkovo 29 plne elektrických batériových súprav typu Adessia Stream, ktoré začnú jazdiť na diaľkových tratiach.

Britská železnica dlhé roky čelila kritike za meškania a závislosť od starých dieselových motorov na nezatrolejovaných úsekoch. Tieto nové súpravy predstavujú prvú veľkú flotilu batériových vlakov nasadených priamo na hlavné ťahy. Cieľom projektu je radikálne znížiť emisie a zvýšiť spoľahlivosť dopravy na severe Anglicka.

Podobné snahy o dekarbonizáciu koľajovej dopravy sledujeme po celom svete, pričom aj ťažký priemysel hľadá nové alternatívy. Napríklad Caterpillar oživil storočnú technológiu vlakov, váži 117 ton a šetrí 25 % paliva. Britské riešenie však stavia na úplne čistej batériovej architektúre bez spaľovacieho agregátu.

Zbohom naftové vlaky

Platforma Adessia Stream od francúzskeho výrobcu Alstom je navrhnutá tak, aby plynule prekonávala trate, kde chýba kompletná elektrická infraštruktúra. Súpravy dokážu čerpať energiu priamo z trolejového vedenia tam, kde existuje, a zároveň počas jazdy dobíjať svoje trakčné akumulátory.

V momente, keď vlak vojde na neelektrifikovaný úsek, riadiaci systém automaticky prepne napájanie na veľkokapacitné batérie. Tento postup úplne eliminuje potrebu nákladného a zdĺhavého budovania stĺpov a trolejí v komplikovanom teréne, historických tuneloch či na mostoch.

Výsledkom je okamžité zníženie lokálnych emisií na nulu a citeľné zníženie hluku v husto obývaných oblastiach aj v okolí staníc. Pre cestujúcich to prináša výrazne plynulejší chod bez typických vibrácií a zápachu naftových motorov.

Testovanie na tratiach a prechod z hybridov

Nasadenie batériových vlakov nie je len teoretickým konceptom na papieri. Dopravca TransPennine Express experimentoval s touto technológiou v reálnej prevádzke už od roku 2024. V rámci testovacieho programu nahradil jeden z dieselových agregátov v súprave Class 802 Nova 1 batériovým systémom od spoločnosti Hitachi.

Tieto skúšky potvrdili, že batériový pohon zvládne náročné prevádzkové podmienky britských tratí bez straty dynamiky. Získané telemetrické dáta ukázali vysokú energetickú efektivitu najmä pri rekuperácii energie počas brzdenia, kedy sa kinetická energia vracia späť do článkov.

Nový kontrakt s Alstomom posúva tieto poznatky na novú úroveň. Namiesto hybridnej prestavby ide o súpravy od začiatku vyvíjané ako čisté batériovo-elektrické jednotky, čo umožňuje optimalizovať rozloženie hmotnosti a maximalizovať dojazd.

Rýchlosť 177 km/h a komfort pre stovky cestujúcich

Pokiaľ ide o dynamické parametre, batériové jednotky v ničom nezaostávajú za konvenčnými expresmi. Vlaky budú schopné premávať maximálnou rýchlosťou až 110 mph, čo predstavuje približne 177 km/h. To umožní udržať rovnaké alebo dokonca kratšie jazdné doby ako pri klasických súpravách.

Kapacita každej súpravy je plánovaná na približne 300 miest na sedenie. Interiér počíta s priestrannou prvou triedou, moderným palubným bistrom, plnohodnotným stravovaním a moderným technologickým zázemím vrátane rýchleho pripojenia a nabíjacích portov pri každom sedadle.

Zvýšený dôraz sa kládol aj na bezbariérovosť a akustický komfort. Vďaka tichému elektrickému pohonu a špeciálnemu odhlučneniu podvozkov ponúknu súpravy kvalitatívny skok v kultúre cestovania na regionálnych aj medzimestských linkách.

Miliardová zákazka a tisíce pracovných miest

Výroba celej flotily neprebehne v zahraničí, ale priamo na britskej pôde. Závod spoločnosti Alstom v meste Derby získa kľúčovú zákazku, ktorá podľa oficiálnych vládnych odhadov podporí viac ako 6 000 stálych pracovných miest v celom dodávateľskom reťazci.

Britská vláda označuje túto investíciu za strategický míľnik pri modernizácii severného regiónu. Podpora lokálneho strojárskeho priemyslu bola jedným z hlavných argumentov pri schvaľovaní financovania tohto rozsiahleho projektu.

Harmonogram počíta s tým, že prvé jednotky začnú postupne vstupovať do ostrej prevádzky s cestujúcimi v priebehu nasledujúcich rokov, pričom plné nasadenie na kľúčových trasách medzi mestami Liverpool a Cleethorpes sa očakáva v roku 2034.

Výzva pre celú Európu a lekcia pre Slovensko

Britský prechod na batériovú trakciu jasne ukazuje smer, ktorým sa bude uberať regionálna doprava na starom kontinente. Elektrifikácia stoviek kilometrov vedľajších tratí je pre mnohé krajiny finančne neúnosná a batériové vlaky predstavujú najrýchlejšiu cestu k vyradeniu starnúcich naftových motorákov.

Pre slovenskú železničnú sieť, kde zostáva značná časť regionálnych tratí nezatrolejovaná, môže byť práve tento prístup inšpiráciou. Namiesto miliardových investícií do trolejových vedení na málo vyťažených úsekoch by batériové jednotky dokázali zabezpečiť moderné a ekologické spojenie s minimálnymi nárokmi na úpravu existujúcich koľají.

Hoci je britský projekt naplánovaný s dlhším časovým horizontom, technologický trend je neodvratný. Batérie definitívne prenikajú aj do ťažkej koľajovej dopravy a éra dymiacich dieslových lokomotív sa na európskych koľajniciach pomaly, ale isto uzatvára.

Čítajte viac z kategórie: Tech