Mercedes mal s elektrickou verziou legendárneho terénneho vozidla G-Class, označenou ako G580 s technológiou EQ, veľké plány a ešte väčšie očakávania. No realita na trhu vyzerá inak, než si vedenie automobilky predstavovalo. Podľa renomovaného nemeckého ekonomického denníka Handelsblatt sa totiž ukazuje, že elektrický „Géčko“ je prepadák. Jedným z najvýraznejších citátov z anonymného prostredia vedenia značky je: „Auto stojí u predajcov ako olovo, je to úplný prepadák.“ Ďalší manažér sa pridal so slovami: „Je to výklenkový model, objem predaja je veľmi nízky.“

Kým tradičná verzia G-Class so spaľovacím motorom – či už benzínovým alebo naftovým – dosiahla od začiatku roka do konca apríla predaj okolo 9 700 kusov, jej elektrický súrodenec predal len 1 450 kusov. To znamená, že klasické Géčko je takmer sedemkrát populárnejšie ako elektrická alternatíva. Na tému upozornil Motor1.

Pád legendy? Elektrické Géčko totálne zlyhalo

Problémov, ktoré bránia úspechu elektrického G-Class, je viacero. Cena je výrazne vyššia než pri šesťvalcových verziách so spaľovacím motorom. K tomu sa pridáva nízka praktickosť, vozidlo nemá ťažné zariadenie a jeho maximálna nosnosť v Európe je len 415 kilogramov, čo je na veľké SUV dosť málo. To všetko znižuje jeho použiteľnosť, najmä keď vezmeme do úvahy, že klasická G-Class má dlhoročnú povesť nekompromisného off-roadera, ktorý zvládne čokoľvek a kdekoľvek

Ďalším kameňom úrazu je hmotnosť. Elektrická verzia váži až 3 085 kilogramov v Európe a v USA takmer identických 6 746 libier. Aj preto nie je prekvapením, že dojazd je ďalšou slabinou. Podľa WLTP zvládne G580 s EQ Technology 473 kilometrov, no podľa prísnejšieho amerického štandardu EPA je to len 239 míľ, teda približne 385 kilometrov.

Mercedes-Benz

Napriek týmto údajom Mercedes tvrdí, že všetko ide podľa plánu. Markus Nast, manažér globálnej komunikácie pre kompaktné a stredne veľké autá vrátane G-Class, na otázku portálu Motor1 reagoval: „G-Class je naďalej veľmi populárny. Dosiahol svoj najlepší štvrťrok v predaji v Q4 2024 a pokračoval v silnom výkone aj v prvom kvartáli 2025 s medziročným rastom o 18 %. Sme pripravení na všetky scenáre. Do 30. rokov budeme ponúkať ako plne elektrické modely, tak aj moderné spaľovacie verzie. Zákazníci si sami vyberú, čo im vyhovuje najviac – platí to aj pre G-Class.“

Medzitým sa v zákulisí začína upravovať stratégia týkajúca sa tzv. „malého Géčka“, teda menšej verzie tohto kultového modelu. Hoci sa ešte stále počíta s uvedením čisto elektrickej verzie v roku 2027, čoraz viac sa hovorí o tom, že Mercedes zváži aj variant so spaľovacím motorom, možno s nejakou formou hybridizácie. Jeden z manažérov potvrdil, že sa táto možnosť „skúma“, zatiaľ čo inžinier z vývojového tímu ubezpečil, že dodatočné náklady na výskum a vývoj by boli „zvládnuteľné“.

Zlyhanie elektrickej G-Class tak poukazuje na tvrdú realitu trhu: značkový odkaz a imidž nestačia, ak produkt nedosahuje praktickosť, výkon a cenu, ktoré zákazníci očakávajú. Mercedes síce oficiálne hovorí o úspechu, no zákulisné hlasy a predajné čísla hovoria o inom, o bolestivej lekcii, ktorú automobilka možno využije pri formovaní svojej budúcnosti v ére elektrifikácie.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita