Šéf Hyundaiu varuje pred inváziou. Čínske značky valcujú ďalší veľký trh a tlačia Západ do kúta

Expanzia čínskych automobiliek na globálne trhy naberá bezprecedentné tempo a tradiční giganti začínajú otvorene vyjadrovať obavy. Generálny riaditeľ Hyundai Motor Jose Munoz vystúpil s priamym varovaním, že Spojené štáty americké môžu čoskoro čeliť rovnakej záplave cenovo dostupných batériových vozidiel, akej sme dnes svedkami na starom kontinente.

Podľa Munoza dokážu ázijskí producenti ponúknuť vozidlá s cenovkou nižšou o 30 % až 40 % v porovnaní s bežnou konkurenciou. Tento stav už dnes pociťujú trhy vo Francúzsku, Španielsku či Taliansku, kde nepomáhajú ani novo zavedené dovozné clá a administratívne prekážky.

Tému cenových rozdielov a možných regulácií intenzívne rozoberáme aj v Európe. Viac informácií nájdeš v článku, kde sme podrobne analyzovali, ako čínske hybridy môžu dostať nové clá a čo by takýto krok spravil s ponukou na našom trhu.

Britský trh ako odstrašujúci príklad pre západné značky

Ako najvýraznejší príklad bezbariérového prostredia označil šéf Hyundaiu Veľkú Britániu. Tento trh patril dlhé roky k mimoriadne stabilným a ziskovým regiónom pre tradičné západné automobilky, no absencia tvrdých ciel otvorila dvere masívnemu dovozu z Ázie.

Dnes sa situácia na britských ostrovoch otočila o 180 stupňov. Čínske značky tu dosahujú trhový podiel presahujúci 15 % zo všetkých novoregistrovaných osobných áut, pričom ich predajné čísla neustále rastú na úkor benzínových modelov.

Práve vďaka cenovému tlaku sa vo Veľkej Británii po prvýkrát stalo, že nové elektromobily začali byť v niektorých segmentoch lacnejšie ako ekvivalentné spaľovacie autá. Pre zákazníka ide o lákavú správu, pre tradičných výrobcov však o priame ohrozenie ich existencie.

BYD rastie dvojnásobným tempom a valcuje rebríčky

Symbolom tejto ofenzívy je koncern BYD, ktorý v Británii za prvých osem mesiacov roka zaregistroval 48 265 vozidiel. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka ide o takmer dvojnásobný nárast, keďže vtedy predal 24 333 kusov.

Trhový podiel značky BYD tak poskočil z 1,92 % na 3,48 %. Najlacnejší mestský model BYD Dolphin Surf sa v Británii predáva za cenu v prepočte približne 22 000 eur, čo predstavuje čiastku, ktorej západná produkcia nedokáže pri zachovaní ziskovosti konkurovať.

Magnific/BYD

Podľa oficiálnych štatistík britského zväzu výrobcov a predajcov SMMT tvorili čisté elektromobily v auguste až 29,8 % všetkých registrácií. Kým predaj klasických benzínových áut klesol o 3 %, segment batériových vozidiel posilnil o 28,6 %.

Amerika sa zatiaľ bráni clami, no politický tlak rastie

Americký trh zostáva pred priamym dovozom z Číny nateraz chránený 100 % clom, ktoré prakticky znemožňuje dovoz lacných modelov. K tomu sa pridávajú prísne reštrikcie na softvér pripojených vozidiel, batériové články a strategické suroviny.

Do celej situácie však vstupuje politika. Bývalý prezident Donald Trump nedávno naznačil, že by bol ochotný povoliť predaj čínskych vozidiel na americkej pôde za podmienky, že ich automobilky vyrobia priamo v amerických fabrikách s využitím miestnej pracovnej sily.

Ak by k takejto výrobe došlo, čínske fabriky by obišli dovozné clá a dostali by priamy prístup k americkým zákazníkom. Takýto vývoj by okamžite vyvinul brutálny tlak na marže domácich hráčov aj ázijských konkurentov ako Hyundai či Toyota.

Západní riaditelia hovoria o existenčnej hrozbe

Jose Munoz z Hyundaiu nie je jediný, kto bije na poplach. Šéf koncernu Ford Jim Farley opakovane označil čínske elektromobily za existenčnú hrozbu pre západný automobilový priemysel a varoval pred stratou stoviek tisíc pracovných miest.

Farley upozornil, že Čína disponuje výrobnou kapacitou vyše 50 miliónov vozidiel ročne, čo bez problémov pokryje celú americkú ročnú spotrebu. Sám šéf Fordu po niekoľkomesačnom osobnom testovaní čínskeho sedanu Xiaomi SU7 priznal, že technologický pokrok tamojších inžinierov je na mimoriadne vysokej úrovni.

Americký Ford preto pripravuje novú platformu UEV a v roku 2027 plánuje uviesť dostupný elektrický pick-up Fathom so štartovacou cenou na úrovni 30 000 dolárov. Čas na reakciu sa však neúprosne kráti.

Odpoveďou Hyundaiu a Kie sú menšie a lacnejšie modely

Kórejská skupina Hyundai Motor Group sa na tento boj pripravuje uvádzaním menších batériových modelov. V Európe nasadzuje kompaktný Hyundai Inster a pripravuje nový Ioniq 3, zatiaľ čo sesterská Kia boduje s modelom EV3, ktorého výroba a predaj bežia naplno.

Na americkom trhu Hyundai drží silnú pozíciu s crossoverom Ioniq 5 so základnou cenou okolo 35 000 dolárov. Kia zase odštartovala objednávky na kompaktné SUV EV3 s cenovkou začínajúcou pod hranicou 29 890 dolárov.

Z globálneho pohľadu je však zrejmé, že iba znižovanie cien nestačí. Ak chcú európske, americké a kórejské značky prežiť nástup čínskych gigantov, musia radikálne zosekať výrobné náklady a urýchliť vývoj batériových technológií. Automobilový trh čaká v najbližších piatich rokoch najtvrdší konkurenčný boj za posledné dekády.

Čítajte viac z kategórie: Tech