Hongqi-auto

Čínska automobilka Hongqi rokuje o výrobe áut v Európe priamo v závodoch koncernu Stellantis. Ak sa dohoda podarí, značka by výrazne zrýchlila vstup na európsky trh a zároveň obišla clá EÚ na elektromobily dovážané z Číny. V hre má byť najmä španielsky závod v Zaragoze.

Dostaň Fontech do svojich Google odporúčaní

Pridať ako preferovaný zdroj Fontech, odkaz sa otvorí v novom okne

Európsky automobilový trh zrejme privíta ďalšieho konkurenta. Podľa informácií agentúry Reuters vedie čínska značka Hongqi rozhovory so skupinou Stellantis o výrobe vozidiel v jednom z jej španielskych závodov. Obe strany sa k detailom oficiálne nevyjadrili, no podľa viacerých zdrojov ide o reálne a aktívne rokovania.

Hongqi patrí pod čínsky štátny koncern FAW a v posledných rokoch sa mení z výrobcu reprezentatívnych limuzín na ambiciózneho hráča v segmente prémiových elektromobilov a hybridov. Práve Európa má byť jedným z kľúčových trhov ďalšieho rastu.

Pre Stellantis by podobná spolupráca dávala zmysel tiež. Skupina združujúca značky ako Peugeot, Opel, Fiat, Citroën či Jeep hľadá spôsoby, ako efektívnejšie využiť výrobné kapacity vo svojich európskych továrňach. Partnerstvo s čínskymi výrobcami môže priniesť nové objednávky bez nutnosti budovať nové fabriky.

Do celej schémy má vstupovať aj Leapmotor. Práve v tejto čínskej automobilke majú podiel FAW aj Stellantis, pričom Stellantis je najväčším akcionárom. Leapmotor už zároveň buduje dodávateľské reťazce pre výrobu vlastných modelov v Španielsku, čo by mohlo Hongqi výrazne uľahčiť štart.

Článok pokračuje pod videom ↓

Európa je pre čínske značky čoraz dôležitejšia

Výroba priamo v Európe je pre čínske automobilky čoraz atraktívnejšia. Dôvod je pritom jednoduchý. Európska únia zaviedla dodatočné clá na batériové elektromobily dovážané z Číny, čím sa import výrazne predražil.

Ak by Hongqi vyrábalo autá v Španielsku, clá by sa ho netýkali v rovnakej miere. Zároveň by značka získala rýchlejší prístup k miestnym dodávateľom, logistike aj distribučným sieťam. V praxi by to znamenalo kratšie dodacie lehoty a potenciálne konkurencieschopnejšie ceny aj pre zákazníkov v krajinách EÚ vrátane Slovenska.

Podobnú cestu už volia aj ďalší hráči. Xpeng využíva výrobnú spoluprácu s rakúskou Magnou v Grazi, zatiaľ čo BYD investuje do vlastných európskych tovární. Hongqi by si zvolilo menej nákladný modell, a to využitie existujúcej infraštruktúry partnera. Podľa zdrojov Reuters by tak automobilka mohla ušetriť stovky miliónov dolárov, ktoré by inak musela investovať do výstavby vlastného závodu.

Hongqi EH7
Hongqi

Do roku 2028 chce zaplaviť Európu novinkami

Značka Hongqi plánuje do roku 2028 uviesť na európsky trh viac než tucet elektrických a hybridných modelov. Ide o ambiciózny plán, keďže dnes je meno Hongqi mimo Číny stále relatívne málo známe.

Historicky však nejde o nováčika. Hongqi znamená v preklade „červená vlajka“ a značka sa preslávila ako výrobca štátnych limuzín pre čínskych predstaviteľov. Dnes sa snaží posunúť do modernej prémiovej triedy a osloviť širšiu klientelu.

Do roku 2030 chce automobilka zvýšiť globálny predaj na jeden milión vozidiel ročne. Desať percent z tohto objemu má smerovať mimo Číny, čo predstavuje približne 100-tisíc áut ročne. Aj preto je Európa strategicky dôležitá. Nestačí sem len dovážať autá. Potrebná je lokálna výroba, servisná sieť a silnejšia dôvera zákazníkov.

Strategický „Trójsky kôň“ a obchádzanie ciel

Plánovaná spolupráca medzi Hongqi a Stellantisom nie je len o logistike, ale o sofistikovanom geopolitickom ťahu. Európska únia zavedením ciel na čínske elektromobily vztýčila ochranný val, no výroba priamo v závode v Zaragoze tento val elegantne podlieza.

Automobil so štítkom „Made in Spain“ už totiž legislatívne nie je čínskym dovozom, ale európskym produktom. Pre Hongqi je to najrýchlejšia cesta, ako premeniť sankčnú nevýhodu na konkurenčný náskok. Namiesto zdĺhavého súdenia sa o výšku ciel v Bruseli jednoducho presunú know-how tam, kde sú pravidlá nastavené v ich prospech.

Pragmatizmus Stellantisu

Z pohľadu koncernu Stellantis ide o čistý manažérsky pragmatizmus, ktorý uprednostňuje zisk pred priemyselnou hrdosťou. Mnohé európske fabriky dnes bojujú s nevyužitou kapacitou, keďže dopyt po domácich elektromobiloch nerastie tak rýchlo, ako sa očakávalo.

Prenájom linky „červenej vlajke“ by pomohlo Stellantisu pokryť fixné náklady, udržať zamestnanosť a zároveň získať priamy pohľad pod kapotu čínskej technológie. Je to paradoxná situácia: európsky gigant pomáha svojmu najväčšiemu rivalovi vstúpiť do obývačky, aby zachránil svoje vlastné účtovníctvo a výrobné haly pred chátraním.

Od štátnej limuzíny k masovému luxusu

Príchod Hongqi do Európy znamená aj psychologický posun vo vnímaní čínskych áut. Už nejde o lacné napodobeniny, ale o značku s historickým rodokmeňom, ktorá v Číne požíva rovnaký rešpekt ako u nás Mercedes-Benz či Rolls-Royce. Integráciou do európskeho výrobného reťazca sa Hongqi snaží zbaviť nálepky „exotického importu“ a vybudovať si imidž solídneho prémiového hráča.

Ak sa k špičkovému čínskemu softvéru a batériám pridá európska montážna kvalita a servisná dostupnosť cez sieť Stellantis, tradičné nemecké či francúzske prémiové značky môžu čeliť najväčšej konkurenčnej hrozbe za posledné desaťročia.

Hongqi

V hre je aj Hongkong

Zaujímavou alternatívou má byť aj výroba v Hongkongu. Vozidlá vyrobené tam by mohli čeliť nižším exportným clám než autá z pevninskej Číny. Táto možnosť však pravdepodobne nedokáže nahradiť výhody priamej výroby v EÚ.

Ak sa dohoda so Stellantisom podarí, pôjde o ďalší dôkaz, že čínske automobilky už nechcú byť v Európe len dovozcami. Chcú sa stať súčasťou miestneho priemyslu – a to môže v najbližších rokoch výrazne zmeniť celý automobilový trh.

Čítajte viac z kategórie: Novinky

Pošli nám TIP na článok



Teraz čítajú

NAJČÍTANEJŠIE ZO STARTITUP