Nový plug-in hybridný hatchback BYD Dolphin G určený pre Európu
BYD

Sektor vozidiel na nové energie (NEV) v Číne prechádza turbulentným obdobím. Zatiaľ čo doteraz sme boli svedkami neúprosného znižovania cien s cieľom ovládnuť trh, dnes sa karta obracia.

Dostaň Fontech do svojich Google odporúčaní

Pridať ako preferovaný zdroj Fontech, odkaz sa otvorí v novom okne

Podľa aktuálnych správ z čínskych médií, najmä portálu Jiemian News, už viac ako 15 hlavných výrobcov pristúpilo k úprave cenníkov smerom nahor. Tento pohyb ovplyvňuje nielen čisto domáce značky, ale aj spoločné podniky so západnými partnermi.

Keď suroviny diktujú pravidlá

Hlavným motorom tohto nepopulárneho kroku je kritický nárast cien v dodávateľskom reťazci. Najviac rezonuje cena uhličitanu lítneho, ktorý je kľúčovou zložkou batérií. Ešte v júli 2025 sa tona tejto suroviny predávala za približne 75 000 jüanov (cca 9 600 eur), no v polovici mája 2026 sa jej cena vyšplhala na takmer 200 000 jüanov (cca 25 600 eur). To predstavuje nárast o viac ako 160 % za necelý rok.

K tomu sa pridáva nečakaný faktor: boom generatívnej umelej inteligencie. Výrobcovia polovodičov presunuli svoje kapacity na produkciu vysokovýkonných čipov pre AI servery, čo spôsobilo nedostatok pamäťových čipov automobilovej triedy. Ceny týchto komponentov vzrástli za posledné tri mesiace o 180 %, pričom špičkové pamäte DDR5 zdraželi až o neuveriteľných 300 %.

Kto všetko dvíha ceny?
  • BYD: Najväčší svetový výrobca elektromobilov zvýšil cenu za svoj pokročilý asistenčný systém „God’s Eye B“ z 9 900 na 12 000 jüanov.
  • Xiaomi: Populárny model SU7, ktorý vyvolal vlnu nadšenia, zdražel plošne o 4 000 jüanov (približne 515 eur) vo všetkých svojich verziách.
  • Západné značky: Volkswagen pri svojich modeloch radu ID. zvýšil ceny v rozmedzí od 500 do 900 eur, zatiaľ čo Toyota bZ4X zdražela o približne 770 eur.

Zaujímavá je situácia v prípade Tesly. Hoci sa šírili fámy o priamom zdražovaní Modelu Y, spoločnosť ich oficiálne poprela. Tesla však zvolila „skryté“ zdražovanie – sprísnila podmienky financovania. Ukončila obľúbené nízkouročné plány a nahradila ich novými schémami, ktoré v konečnom dôsledku zvyšujú celkové náklady na vlastníctvo vozidla pre koncového zákazníka cez vyššie úroky.

Z pohľadu slovenského motoristu a domáceho priemyslu ide o varovný signál. Slovensko je ako automobilová veľmoc úzko prepojené s globálnymi cenami hliníka a medi, ktoré taktiež dosahujú rekordné maximá (meď prekročila hranicu 12 000 eur za tonu). Podľa môjho názoru sa tento trend v Európe naplno prejaví v priebehu prvého a druhého štvrťroka 2027.

Vzhľadom na to, že marže v automobilovom priemysle klesli na dekádne minimum (okolo 3,2 %), výrobcovia už nemajú priestor absorbovať zvýšené náklady vo vlastnej réžii. Slovenskí zákazníci, ktorí čakajú na príchod lacnejších čínskych modelov, by sa mali pripraviť na to, že uvádzacie ceny môžu byť o 5 až 10 % vyššie, než sa pôvodne predpokladalo.

Éra extrémne lacných batériových vozidiel sa nateraz odkladá kvôli surovinovej kríze.

Čítajte viac z kategórie: Tech

Pošli nám TIP na článok



Teraz čítajú

NAJČÍTANEJŠIE ZO STARTITUP