Japonci opäť predbehli svet. Nový elektromobil robí niečo, čo väčšina áut stále nevie

Japonská automobilka Daihatsu predstavila svoje prvé sériovo vyrábané elektromobily. Ide o malé úžitkové kei dodávky e-Hijet Cargo a e-Atrai RS, ktoré vznikli v spolupráci s Toyota a Suzuki.

Na prvý pohľad ide o typické mestské pracovné vozidlá určené pre japonský trh, no technologicky prinášajú funkciu, ktorá sa v elektromobiloch objavuje čoraz častejšie a zároveň ukazuje nový smer využitia batérií, informoval portál AutoWeek.

Najväčšou zaujímavosťou nie je samotný elektrický pohon, ale schopnosť auta dodávať elektrinu externým zariadeniam. Nové elektrické kei dodávky dokážu napájať náradie, spotrebiče a v prípade výpadku elektriny aj domácnosť.

Elektromobil ako mobilný zdroj energie

Základom systému je lítium-železo-fosfátová batéria, známa ako LFP. Tento typ akumulátora je síce menej energeticky hustý než niektoré iné chemické riešenia, no vyznačuje sa vyššou životnosťou, lepšou tepelnou stabilitou a nižším rizikom degradácie.

Daihatsu využíva dve technológie. Prvou je vehicle-to-load, teda možnosť napájať externé zariadenia priamo z vozidla. V interiéri sa nachádza klasická 100-voltová zásuvka s výkonom do 1 500 wattov, čo postačuje na elektrické náradie, osvetlenie alebo menšie spotrebiče.

Druhou funkciou je vehicle-to-home. V tomto prípade môže vozidlo prostredníctvom nabíjacieho konektora CHAdeMO dodávať energiu do domácnosti. Vyžaduje si to síce dodatočné vybavenie, no v praxi ide o riešenie, ktoré môže počas výpadku elektriny udržať základnú prevádzku domu.

Toyota/Daihatsu

Zaujímavým detailom je jednoduché plastové príslušenstvo, ktoré sa montuje nad okno vodiča. Umožňuje viesť napájací kábel von bez toho, aby sa interiér musel nechávať otvorený. Náradie tak môže zostať pripojené aj počas dažďa bez rizika zatečenia vody do kabíny.

Toyota/Daihatsu

Technika prispôsobená práci

Elektrické kei dodávky využívajú batériu s kapacitou 36,6 kWh uloženú v podlahe. Elektromotor s výkonom 63 koní je integrovaný spolu s meničom a redukčnou prevodovkou do jedného kompaktného celku. Takéto riešenie šetrí priestor a umožnilo zachovať maximálnu nosnosť 350 kilogramov, teda rovnakú hodnotu ako pri spaľovacej verzii.

Dojazd podľa japonského WLTC cyklu dosahuje približne 257 kilometrov, čo je v segmente malých mestských úžitkových vozidiel nadpriemerná hodnota. Nabitie batérie z nízkeho stavu na 80 percent trvá približne 50 minút.

Obmedzením je zatiaľ iba pohon zadných kolies. Spaľovacia verzia Hijetu je dostupná aj s pohonom všetkých kolies, čo môže byť pre niektorých zákazníkov nevýhoda.

Toyota/Daihatsu

Malé auto, veľký trend

Elektrické kei dodávky ukazujú, ako sa mení úloha elektromobilov. Batéria už neslúži len na pohon vozidla, ale stáva sa súčasťou energetickej infraštruktúry. V krajinách, kde sú časté prírodné katastrofy alebo výpadky elektriny, môže auto fungovať ako mobilný zdroj energie.

Daihatsu pritom počíta s relatívne malými výrobnými objemami. Mesačne má vzniknúť približne 300 kusov, pričom ďalšie desiatky budú predávané pod značkou Toyota ako Pixis Van BEV. Aj napriek tomu ide o dôležitý signál. Elektromobily sa postupne menia z dopravného prostriedku na univerzálne energetické zariadenie, ktoré môže zasahovať do fungovania domácností aj pracovného prostredia.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita