Aktualizované 9.7.2026:

Návrh nariadenia o cirkularite vozidiel a nakladaní s vozidlami na konci životnosti už nečaká na formálne schválenie. Európsky parlament mu dal finálne zelené svetlo 18. júna 2026, keď dohodnutý text podporilo 437 poslancov, 112 bolo proti a 20 sa zdržalo. Rada EÚ následne 29. júna 2026 nariadenie formálne prijala a označila to za posledný krok v riadnom legislatívnom procese.

Stále však neplatí, že by nové pravidlá okamžite menili život bežným vodičom alebo od zajtra zakazovali opravy starších áut. Rada EÚ uvádza, že nariadenie sa začne uplatňovať až 2 roky po nadobudnutí účinnosti. Inými slovami, politická a legislatívna fáza sa skončila, no praktický nábeh pravidiel bude postupný.

EÚ chce, aby sa nové autá navrhovali tak, aby sa z nich dali jednoduchšie vyberať diely, opätovne ich používať, repasovať a recyklovať. Nové vozidlá budú musieť po 6 rokoch od vstupu pravidiel do platnosti obsahovať minimálne 15 % recyklovaného plastu. Po 10 rokoch sa cieľ zvýši na 25 %. Najmenej pätina tohto recyklovaného plastu má pochádzať z vozidiel na konci životnosti alebo z použitých dielov, teda z takzvaného closed-loop systému.

Výrobcovia budú mať aj širšiu finančnú a organizačnú zodpovednosť za vozidlá, ktoré uviedli na trh. Rada EÚ hovorí o rozšírenej zodpovednosti výrobcov počas celého životného cyklu vozidla vrátane momentu, keď sa z neho stane odpad. Súčasťou má byť aj bezplatné odovzdanie vozidiel na konci životnosti a ich riadne spracovanie v autorizovaných zariadeniach.

Export starých áut mimo EÚ

Dôležitou témou zostáva export starých áut mimo Únie. Nové pravidlá majú riešiť problém takzvaných „stratených vozidiel“, teda áut, ktoré sa nelegálne rozoberajú alebo vyvážajú. Ak vozidlo splní kritériá vozidla na konci životnosti, má sa spracovať v autorizovanom zariadení a nebude ho možné legálne predať ako bežné ojazdené auto ani vyviezť mimo EÚ. Export jazdne nespôsobilých vozidiel mimo Únie má byť zakázaný, pričom Európsky parlament uvádza, že tento zákaz sa má uplatňovať 5 rokov po nadobudnutí účinnosti nariadenia.

Novinkou oproti skorším verziám je aj jasnejšie vysvetlenie predaja ojazdených áut. Pri predaji použitého vozidla v rámci EÚ budú mať firmy povinnosť doložiť, že nejde o vozidlo na konci životnosti, prípadne že má platné potvrdenie o technickej spôsobilosti. Pri predaji medzi súkromnými osobami má byť režim miernejší. Takýto doklad sa má vyžadovať najmä v prípadoch, keď je vozidlo označené ako totálna ekonomická škoda alebo sa predaj uskutoční výlučne cez online platformu.

Pre bežných vodičov je preto dôležité, že nejde o plošný zákaz opráv starších áut a regulácia nestanovuje automatický koniec vozidla po určitom veku. Ťažisko pravidiel je inde. EÚ chce presnejšie rozlíšiť medzi ojazdeným autom, ktoré môže ďalej jazdiť alebo sa opraviť, a vozidlom, ktoré je už skutočne odpadom. Najväčší dopad preto pocítia výrobcovia, spracovatelia, autorizované zariadenia, exportéri ojazdených áut a firmy obchodujúce s vozidlami, nie majiteľ auta len preto, že má doma starší ročník.

Aktualizované 21.4.2026:

Od decembrovej politickej dohody sa návrh nariadenia o cirkularite vozidiel a nakladaní s vozidlami na konci životnosti posunul ďalej, no stále nejde o finálne účinné pravidlá. Ako uviedla Rada EÚ, Európsky parlament a Rada dosiahli 12. decembra 2025 provizórnu dohodu, ktorá má nahradiť doterajšie smernice a zaviesť nové požiadavky na navrhovanie áut, ich rozoberateľnosť, opätovné využitie dielov, recykláciu aj spracovanie vozidiel po skončení životnosti. Rada zároveň 25. februára 2026 doplnila k tlačovej správe aj znenie dohodnutého textu.

Ako ďalej vyplýva z informácií Rady EÚ a z legislatívneho sledovania Európskeho parlamentu, vo februári 2026 provizórnu dohodu podporil Coreper a v ten istý deň ju schválil aj spoločný výbor ENVI-IMCO. Napriek tomu sa legislatívny proces ešte neskončil. Návrh totiž stále čaká na ďalšie formálne kroky v rámci prijatia a nejde teda o právny stav, ktorý by už dnes priamo platil v členských štátoch.

Dôležité je, že ani po decembrovej dohode sa v roku 2026 nepotvrdili tvrdenia o plošnom zákaze opráv starších áut alebo o automatickom „konci“ vozidiel po dovŕšení určitého veku. Nové pravidlá sa zameriavajú najmä na presnejšie odlíšenie medzi použitým vozidlom a vozidlom na konci životnosti, teda ELV.

Cieľom je zabrániť tomu, aby sa pod zámienkou ďalšieho predaja vyvážali mimo Únie autá, ktoré sú v skutočnosti odpadom. Ťažisko návrhu preto nie je v zákaze opráv 15-ročných vozidiel, ale v prísnejšom posudzovaní, kedy je auto už skutočne neopraviteľné alebo nespôsobilé na ďalšiu prevádzku.

Rada EÚ zároveň zdôraznila, že dohoda výrazne posilňuje princíp rozšírenej zodpovednosti výrobcov. Výrobcovia majú niesť finančnú aj organizačnú zodpovednosť za celý životný cyklus vozidla vrátane jeho odovzdania, zberu a riadneho spracovania po skončení životnosti. Súčasťou návrhu je aj väčší dôraz na konštrukciu vozidiel tak, aby sa dali jednoduchšie demontovať, opravovať, znovu použiť a recyklovať.

Gemini

Výraznou témou zostáva aj export. Ako uviedla Rada EÚ, dohodnuté pravidlá počítajú so zákazom vývozu vozidiel, ktoré nie sú spôsobilé na jazdu, mimo Európskej únie. Aj v tomto prípade však nejde o opatrenie, ktoré by začalo platiť okamžite. Samotné nariadenie sa má začať uplatňovať až 2 roky po nadobudnutí účinnosti a osobitné pravidlá pre export nepojazdných vozidiel majú mať ešte neskorší nábeh, aby bol priestor na nastavenie kontrol a praktické vykonávanie v členských štátoch.

Aktualizované 22.12.2025:

Minulý týždeň sa Európsky parlament a Rada dohodli v trialógu na provizórnej (politickej) dohode k nariadeniu o cirkularite vozidiel a spracovaní „end-of-life“ áut (ELV). Zároveň však stále platí, že kým neprebehne formálne schválenie v Parlamente aj v Rade a následne publikovanie v Úradnom vestníku EÚ, nejde o konečné záväzné pravidlá. Navyše, aj po nadobudnutí účinnosti sa počíta s tým, že sa nariadenie začne reálne uplatňovať až s odstupom.

Nejde o plošný zákaz opráv áut starších ako 15 rokov. Kľúčová je definícia a dôkaznosť toho, kedy je vozidlo naozaj neodstrániteľne nepojazdné/nezachrániteľné a teda patrí do režimu ELV (vozidlo „na konci životnosti“). Nové pravidlá majú sprísniť práve rozlíšenie medzi „použitým autom“ a „ELV“, aby sa pod zámienkou predaja nevyvážal odpad. Zároveň sa v rámci návrhu rieši aj to, že historické vozidlá a špeciálne kategórie majú byť z pôsobnosti pravidiel vyňaté.

Kým v septembrovej pozícii Parlament tlačil na 20 % recyklovaného plastu do 6 rokov, v decembrovej provizórnej dohode je to upravené na 15 % do 6 rokov a 25 % do 10 rokov (od vstupu pravidiel do platnosti). Navyše pribúda podmienka, že časť týchto cieľov má byť splnená tzv. „closed-loop“ recyklátom, teda plastmi získanými priamo z vozidiel a ich dielov v rámci automobilového cyklu.

Dôraz sa tiež kladie na dizajn vozidiel pre ľahšiu demontáž, vyšší podiel recyklovaných materiálov a hlavne na rozšírenú zodpovednosť výrobcov (aby financovali zber a spracovanie áut na konci životnosti). Dôležitý bod je aj export: dohodnutý je zákaz vývozu nepojazdných (non-roadworthy) vozidiel mimo EÚ, pričom jeho uplatňovanie má mať odložený štart (nejde teda o „zajtra“), aby sa dali nastaviť kontrolné mechanizmy a pravidlá v praxi.

Pôvodný článok:

Európsky parlament začiatkom septembra schválil svoju vyjednávaciu pozíciu k pripravovanému nariadeniu o cirkularite vozidiel. Hlasovanie dopadlo jasne v prospech návrhu a cieľom je, aby sa nové autá navrhovali tak, aby sa dali ľahko rozobrať v autorizovaných zariadeniach, čo uľahčí opätovné využitie dielov, repas aj recykláciu.

Do finálneho znenia sa zároveň dostalo potvrdenie, že historické a špeciálne vozidlá budú z tejto regulácie vyňaté. Nejde teda o zákaz opráv starých áut, ako sa šírilo v niektorých médiách, ale o presné nastavenie pravidiel pre vozidlá, ktoré sú už skutočne na konci svojej životnosti.

Nové pravidlá prinášajú konkrétne ciele. Do šiestich rokov od účinnosti nariadenia bude musieť každé nové vozidlo obsahovať najmenej 20 % plastu z recyklátu. Po desiatich rokoch by sa mal tento podiel zvýšiť na 25 %, ak bude materiál dostupný za primerané ceny. Parlament tiež požaduje zavedenie cieľov pre recyklovanú oceľ a hliník. Výrobcovia budú mať rozšírenú zodpovednosť, čo znamená, že budú povinní financovať zber a spracovanie vozidiel, ktoré dosiahnu koniec životnosti. Zároveň sa sprísni odlišovanie medzi použitým vozidlom a vozidlom označeným ako ELV a takéto autá už nebude možné vyvážať mimo Európsku úniu.

Keďže Rada EÚ prijala svoju pozíciu ešte v júni, teraz začnú medziinštitucionálne rokovania, takzvané trialógy. Až po dohode medzi Európskym parlamentom, Radou a Komisiou a po uverejnení v Úradnom vestníku EÚ budú nové pravidlá záväzné. Kým sa tak stane, ide len o vyjednávaciu pozíciu, ktorá ukazuje smer, akým sa chce Únia uberať. Hlavný dôraz je pritom na vyšší podiel recyklovaných materiálov, jednoduchšiu demontáž dielov a väčšiu zodpovednosť výrobcov za celý životný cyklus automobilov.

Kontroverzná regulácia je na spadnutie

Európska komisia prichádza s návrhom, ktorý by mohol zásadne zmeniť spôsob, akým Európania nakladajú so staršími vozidlami. Cieľom je ekologizácia vozového parku a postupné vyraďovanie starých automobilov, avšak plán zahŕňa aj obmedzenia opráv starších áut, čo vyvoláva veľkú vlnu diskusií a obáv.

Navrhovaná regulácia zavádza nový termín „End of Life Vehicle“ (ELV), teda vozidlo na konci svojej životnosti. Do tejto kategórie by spadali autá s vážnym poškodením motoru, prevodovky, bŕzd alebo riadenia, pričom vo väčšine prípadov pôjde o vozidlá staršie ako 15 rokov. Po zaradení do tejto kategórie by tieto vozidlá nemohli podstúpiť zásadné opravy a čakalo by ich vyradenie z prevádzky alebo zošrotovanie. Očakáva sa, že nové pravidlá by mohli vstúpiť do platnosti koncom roka 2025 alebo začiatkom roka 2026.

Tento návrh by mohol vážne ovplyvniť prevádzkovateľov vozidiel, ktoré sú napriek veku stále funkčné. Nejasnosti však panujú v otázke, aké kritériá budú rozhodujúce pri zaradení vozidla do kategórie ELV. Rovnako zostáva nezodpovedaná otázka, ako bude riešená budúcnosť historických áut či zberateľských veteránov.

Nová regulácia je súčasťou širšej stratégie „Fit for 55“, ktorej cieľom je zníženie emisií v EÚ o 55 % do roku 2030 v porovnaní s rokom 1990. V rámci tejto stratégie je plánovaný zákaz registrácie vozidiel so spaľovacími motormi od roku 2035. Hoci by výnimku mohli tvoriť vozidlá poháňané syntetickými palivami, tento plán už teraz vytvára tlak na obnovu vozového parku.

ČLÁNOK POKRAČUJE NA ĎALŠEJ STRANE ->>>

Čítajte viac z kategórie: Tech