Čínski výrobcovia elektromobilov si v domácom prostredí zvykli na tvrdý boj o zákazníka a túto stratégiu čoraz viac prenášajú aj do Európy. Analýza inštitútu Center Automotive Research (CAR) ukazuje, že automobilky ako BYD, MG či Great Wall sa nesnažia iba predávať lacnejšie. Ich plánom je využiť obrovské nákladové výhody a vybudovať si dominanciu na kľúčových trhoch vrátane Nemecka.

CAR v lete 2025 kvantifikoval, že čínske EV sú v Nemecku po pripočítaní ciel v priemere približne o 108 % drahšie než doma, zatiaľ čo „západné“ značky sú v Nemecku asi o 28 % drahšie než v Číne. Záver: aj s clami zostáva cenový tlak citeľný.

V Číne momentálne prebieha ostrý cenový súboj, ktorý má jediný cieľ: dosiahnuť monopolné postavenie. To umožňuje výrobcom škálovať produkciu a znižovať jednotkové náklady na batérie aj celé vozidlá. Keďže v Európe čínske elektromobily čelili dovozným clám, na prvý pohľad sa zdalo, že ich konkurencieschopnosť je utlmená.

EÚ medzitým uvalila presne pred rokom definitívne antisubvenčné clá na čínske BEV: BYD 17,0 %, Geely 18,8 %, SAIC 35,3 % (nad rámec 10 % všeobecného dovozného cla). Platiť by mali 5 rokov.

Údaje však ukazujú niečo iné. Priemerný čínsky elektromobil je po pripočítaní ciel v Európe až o 108 % drahší než doma, no napriek tomu zostáva atraktívny. V porovnaní s tým západné značky predávajú svoje modely v Nemecku iba o 28 % drahšie než v Číne. Na tému upozornil portál Autoviny.sk.

FonTech.sk/Freepik

Čínska cenová vojna dorazila do Európy

Autoanalytik Ferdinand Dudenhöffer očakáva, že tlak čínskych značiek povedie k ďalšiemu znižovaniu cien aj v Európe. Podľa neho si vďaka masovej výrobe a efektívnej produkcii batérií dokážu udržať značný náskok. Navyše, čím viac áut predajú na európskom trhu, tým rýchlejšie sa im rozložia počiatočné náklady na distribúciu a marketing.

K tomu sa pridáva možnosť prenášať svoju lacnejšiu výrobnú štruktúru priamo do Európy prostredníctvom nových fabrík. Už na jesennej autosalónovej výstave IAA v Mníchove sa očakáva masívna čínska účasť, čo jasne ukazuje ich ambície.

Na IAA Mobility 2025 minulý mesiac v Mníchove prišlo vyše 100 čínskych vystavovateľov. Médiá hlásili rekordnú účasť a „súboj Európa vs. Čína“ priamo na výstavisku. Celkovo bolo okolo 750 vystavovateľov z desiatok krajín.

Kontroverzný plán EÚ nechce nikto počuť

Nemecký trh zápasí s problémami. V roku 2024 sa predalo o 27,5 % menej batériových elektromobilov než rok predtým. Hlavným dôvodom bol koniec štátnej dotácie, ktorá roky znižovala cenový rozdiel medzi elektrickými a spaľovacími autami.

Podľa údajov KBA sa v Nemecku vlani zaregistrovalo približne 380-tisíc nových elektromobilov, pričom na čele rebríčka stál Tesla Model Y so 29 896 kusmi. Nasledoval Škoda Enyaq, VW ID.4 a ID.5, VW ID.3 a Cupra Born. Prognózy hovoria o miernom raste v roku 2025, ale bez výrazného oživenia.

Podľa údajov KBA sa v Nemecku vlani zaregistrovalo približne 380-tisíc nových elektromobilov, pričom na čele rebríčka stál Tesla Model Y so 29 896 kusmi. Nasledoval Škoda Enyaq, VW ID.4 a ID.5, VW ID.3 a Cupra Born. Prognózy hovoria o miernom raste v roku 2025, ale bez výrazného oživenia. V lete však prišlo citeľné zrýchlenie: v auguste 2025 pribudlo 39 367 nových BEV (+45,7 % medziročne, podiel 19,0 %), kým v septembri 2025 to bolo 45 495 BEV (+31,9 % medziročne, podiel 19,3 %).

Vývoj ukazuje na čoraz jasnejší trend. Čínski výrobcovia nepotrebujú okamžité zisky, chcú ovládnuť trh a získavať podiel na úkor konkurencie. Napriek clám sa expanzia nezastavila a čínske značky navyšujú podiel a niektoré (napr. BYD, Leapmotor) deklarujú výrazné rastové ciele a rozširovanie v Európe, informovala agentúra Reuters.

Západné automobilky stoja pred dilemou, či presunúť väčšiu časť produkcie do Číny a tým znížiť vlastné náklady, alebo hľadať nové spôsoby, ako čeliť cenovej ofenzíve.

Pre zákazníkov to môže znamenať dostupnejšie elektromobily, no zároveň rastúcu závislosť Európy od čínskej výroby. A to je otázka, ktorá presahuje rámec cien a dotýka sa aj strategickej nezávislosti celého kontinentu.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita