EÚ zaťala do živého. Do áut pribudlo nechcené zariadenie, ktoré pobúrilo vodičov

Aktualizované 24.10.2026:

Európa je bližšie k zavedeniu nepopulárnej technológie, ktorá sleduje pozornosť vodičov za volantom. Od zavedenia povinných systémov ADDW prešlo len niekoľko mesiacov a prichádza ďalšia zmena. Od 20. októbra 2026 vstúpil do platnosti medzinárodný predpis OSN č. 183, ktorý zjednocuje technické požiadavky na monitorovanie rozptýlenia vodiča. Nejde o nový zákaz či povinnosť dodatočnej montáže kamier do starších automobilov. Predpis však vytvára spoločný rámec na schvaľovanie vozidiel vybavených systémami, ktoré dokáže rozpoznať dlhšie odvrátenie pohľadu od cesty a následne vodiča upozorniť.

Automobilky tak môžu vo väčšej miere namiesto odlišných technických požiadaviek na jednotlivých trhoch využívať harmonizované pravidlá. Podľa dokumentácii Svetového fóra OSN pre harmonizáciu predpisov o vozidlách WP.29 bol predpis schválený ešte v marci, pričom jeho účinnosť začala plynúť len nedávno.  Európska povinnosť monitorovať ADDW do príslušných nových vozidiel pritom platí nezávisle od tohto medzinárodného predpisu.

Nové pravidlá ukazujú, že vývoj monitorovania sa ešte zďaleka neskončil a slovenských vodičov čakajú väčšie zmeny. Pracovná skupina OSN pre systémy upozorňujúce na ospalosť a rozptýlenie pokračuje v príprave dalších technických úprav predpisov č. 182 a 183. Jej mandát bol predĺžený až do októbra 2028, aby mohla dokončiť nové séria zmien. Súčasné systémy ADDW sa sústreďujú najmä na dlhšie prípady vizuálnej nepozornosti, napríklad pohľad na mobilný telefón alebo displej vozidla. Budúce generácie systémov majú lepšie reagovať aj na situácie, kde dnes ADDW zlyháva.

Brusel musel vysvetľovať, čo sa deje so zábermi vodičov

Ochrana súkromia ostáva stále diskusiou, ktorá vyvoláva obavy. Nemôžu automobilky využívať povinné kamery v kabíne aj na iné účely? S podobnou otázkou pre Európsku komisiu prišiel aj europoslanec Stanislaw Tyszka, ktorého zaujímalo viacero kľúčových vecí: kto kontroluje prípadné uchovávanie obrazových záznamov, či sa údaje môžu dostať k výrobcom a či je možné pôvodné bezpečnostné obmedzenia obísť neskoršou softvérovou aktualizáciou.

Európska komisia neskôr odpovedala, že systém ADDW musí fungovať ako uzavretý okruh spracovania údajov. Informácie používané na vyhodnocovanie nepozornosti sa nesmú sprístupňovať výrobcovi ani tretím stranám a po splnení svojho účelu sa musia bezodkladne vymazať. Pravidlá zároveň zakazujú používať túto funkciu na jedinečnú identifikáciu vodiča alebo spracúvanie jeho biometrických údajov.

Komisia tiež vysvetlila, ako má fungovať kontrola automobiliek. Dodržiavanie technických aj dátových požiadaviek overujú vnútroštátne schvaľovacie orgány a príslušné technické služby. Výrobca musí predložiť dokumentáciu opisujúcu architektúru systému, používané vstupy aj spôsob vyhodnocovania vodičovho správania.

TASR/AP/Gemini

Ak po uvedení auta na trh uskutoční významnú zmenu, musí ju oznámiť schvaľovaciemu orgánu a dodržať požiadavky predpisu OSN č. 156 o softvérových aktualizáciách. Dohľad nad dodržiavaním pravidiel pokračuje aj po začatí predaja. Regulačné obmedzenia sa však týkajú konkrétnej funkcie monitorovania nepozornosti. Rovnaké hardvérové komponenty môžu slúžiť aj ďalším funkciám automobilu, na ktoré sa vzťahujú samostatné pravidlá ochrany údajov. Práve toto rozlíšenie patrí medzi hlavné témy pokračujúcej diskusie o súkromí vodičov.

Automobilky dostali nové kritériá, hodnotí sa už aj otravné pípanie

Zmena nastala aj pri nezávislom hodnotení bezpečnosti automobilov. Organizácia Euro NCAP zaviedla pre rok 2026 zásadne prepracovanú metodiku testovania, ktorá kladie väčší dôraz na sledovanie pozornosti vodiča v reálnej premávke. Najvyššie hodnotenie majú získavať systémy, ktoré nepretržite vyhodnocujú pohyby očí a hlavy a dokážu informácie o stave vodiča prepojiť s fungovaním ďalších bezpečnostných asistentov.

Body navyše môžu dostať aj technológie rozpoznávajúce prejavy ovplyvnenia alkoholom alebo drogami či systémy schopné bezpečne zastaviť vozidlo, keď vodič prestane reagovať. Zaujímavé však je, že Euro NCAP zároveň reaguje na kritiku samotných motoristov. Pri testovaní zohľadňuje neprimerane dotieravé upozornenia, nepredvídateľné zásahy asistentov aj jednoduchosť ovládania. Pozitívne hodnotí tiež fyzické tlačidlá pre často používané funkcie. Ide o pravidlá nezávislého bezpečnostného hodnotenia, nie o novú zákonnú povinnosť každej automobilky.

Hoci povinnosť systému ADDW začala pre príslušné novo registrované vozidlá platiť 7. júla 2026, neznamená to automaticky, že všetky doposiaľ nepredané automobily bez novej bezpečnostnej výbavy okamžite zmizli z ponuky. Ministerstvo dopravy SR totiž umožňuje za presne stanovených podmienok dopredaj vozidiel ukončených sérií.

Výrobca alebo jeho zástupca môže požiadať o výnimku pre vozidlá, ktoré boli vyrobené ešte počas platnosti pôvodného typového schválenia a už sa nachádzali na území Európskej únie. Pri dokončených automobiloch môže povolenie platiť najviac 12 mesiacov, pri vozidlách dokončovaných vo viacerých etapách 18 mesiacov. Výnimka však nie je automatická, vzťahuje sa len na povolený počet konkrétnych vozidiel a musí ju schváliť štátny dopravný úrad. Aj slovenský zákazník tak za určitých okolností môže naraziť na nový automobil bez výbavy vyžadovanej od júla, pokiaľ ide o legálne povolený dopredaj.

Ďalší termín je júl 2027: Autá môžu sledovať aj zložitejšiu nepozornosť

Najvýznamnejší vývoj sa očakáva v ďalšej generácii samotného systému ADDW. Európska komisia už v nariadení 2023/2590 stanovila zámer do júla 2027 ďalej rozpracovať technické požiadavky, ktoré by umožnili odhaľovať aj prerušovanú nepozornosť, pohyby tela nesúvisiace s riadením a takzvané kognitívne rozptýlenie.

To môže nastať napríklad vtedy, keď vodič pozerá pred seba, no jeho myšlienky sú natoľko odvedené od šoférovania, že nedostatočne vníma dopravnú situáciu. Takéto správanie je technicky náročnejšie rozpoznať než obyčajný pohľad na mobil. Zatiaľ však nejde o schválenú novú povinnosť ani o technológiu, ktorá by dokázala čítať myšlienky vodiča. Komisia musí najskôr určiť spoľahlivé spôsoby merania, testovania a schvaľovania systémov.

Pre vodičov je zároveň dôležité, že súčasné predpisy umožňujú manuálne deaktivovať systém ADDW alebo jeho upozornenia. Po ďalšom zapnutí vozidla sa však bezpečnostná funkcia musí automaticky obnoviť do štandardného režimu. Povinné monitorovanie pozornosti tak neznamená automatické nahrávanie tváre či odosielanie záznamov polícii, ale postupne mení vzťah medzi vodičom a automobilom.

Z funkcie, ktorá kedysi patrila najmä do drahších modelov, sa stáva štandardná súčasť bezpečnostnej výbavy. A najbližšie roky ukážu, či výrobcovia dokážu tieto systémy zdokonaliť natoľko, aby skutočne predchádzali nehodám bez toho, aby vodičov zbytočne rozptyľovali ďalšími upozorneniami.

ČLÁNOK POKRAČUJE NA ĎALŠEJ STRANE –>>

Čítajte viac z kategórie: Tech