V článku boli použité materiály TASR.

Slovenský automobilový priemysel sa v nasledujúcich rokoch bude musieť prispôsobiť novým výzvam. Vyplýva to zo záverov štúdie, na ktorej pracovali organizácia Globsec, Slovenská asociácia pre elektromobilitu (SEVA) a Cambridge Econometrics.

Nová správa Globsec Policy Institute „Slovenský automobilový priemysel 2.0: Teraz je čas pripraviť sa pre éru e-mobility“ analyzuje kľúčové výzvy na trhu elektromobility z pohľadu vplyvu na budúci vývoj slovenskej ekonomiky. Správa prezentuje výsledky výskumu o dopadoch prechodu od spaľovacích motorov na elektrické vozidlá na HDP a vyhliadky zamestnanosti Slovenska.

Podľa analýzy neschopnosť prispôsobiť sa novým okolnostiam pri prechode na e-mobilitu môže v najhoršom prípade viesť k posunu národného HDP do roku 2040 a neskôr na úroveň o 10 % nižšiu ako v prípade najlepšieho scenára. Celková zamestnanosť by mohla klesnúť o 4,5 % v porovnaní s úrovňou v roku 2020, čo v realite predstavuje stratu približne 85 000 pracovných miest.

„Jednou z najväčších výziev pre automobilový priemysel na Slovensku v nasledujúcich rokoch bude transformácia jeho ekonomického ukotvenia tak, aby spĺňal globálne požiadavky na mobilitu budúcnosti,“ uviedol podpredseda Globsecu Vazil Hudák.

TASR

Slovensko podľa štúdie momentálne nemá kapacitu na 100 % pokrytie dopytu po elektromobiloch. Zmeniť by to mohla zahraničná investícia, ktorá by v SR otvorila „giga fabriku“ na výrobu batérií. V opačnom prípade bude Slovensko odkázané na dovoz batérií zo zahraničia so všetkými rizikami, ktoré z toho vyplývajú.

Spomedzi krajín V4 je Slovensko podľa analýzy najmenej diverzifikovaná krajina z hľadiska svojho výrobného portfólia v automobilovom sektore. Kým iné krajiny ako Poľsko či Česko vyrábajú nielen osobné autá, ale aj autobusy či úžitkové vozidlá, SR disponuje továrňami, ktoré vyrábajú len osobné vozidlá a iba jeden závod sa zameriava na výrobu motorov.

„Európa sa rozhodla pre zásadnú zmenu v prístupe k vývoju automobilového sektora. Trh dnes prechádza zo spaľovacích motorov na elektromobilitu. Je Slovensko naozaj pripravené na túto zmenu a chápeme vôbec, ako sa celý priemysel v dôsledku toho zmení za približne osem rokov?“ upozornil prezident Zväzu automobilového priemyslu (ZAP) SR Alexander Matušek.

Súčasná dekáda podľa štúdie formuje automobilový sektor a medzinárodné spoločenstvo v širšom zmysle dvoma bezprecedentnými šokmi. Prvým je pandémia COVID-19, ktorá postavila toto odvetvie pred adaptačné výzvy spojené s narušením medzinárodných dodávateľských reťazcov, s následnými obchodnými a výrobnými tlakmi.

TASR

Druhým je vojna na Ukrajine, ktorá túto nepriaznivú situáciu ešte zhoršila. V jej dôsledku sa prehĺbil nedostatok čipov, ktorý už v roku 2021 znížil produkciu automobilového priemyslu o 8 miliónov vozidiel na celom svete. Podľa predbežných odhadov sa očakáva, že vojenský konflikt na Ukrajine spôsobí pokles celosvetovej výroby vozidiel v tomto roku o 1,5 milióna, čo je o 2 % menej ako plánovaných 84 miliónov vozidiel.

„Z tohto pohľadu je veľmi dôležité, aby sme oveľa intenzívnejšie podporili vznik domácich inovácií v automobilovom priemysle. Mali by sme rôznymi nástrojmi motivovať priemysel k vývoju technológií, či pomôcť univerzitám a startupom s inováciami a ich umiestňovaním na trh,“ dodal riaditeľ SEVA Patrik Križanský.

Ak zlyhá automobilový priemysel, ako krajina máme problém

Ako uvádza portál Euractiv, Automobilový sektor tvorí až 13 % slovenského HDP, takže ako krajina sme od výroby automobilov doslova závislí. Z celkovej priemyselnej výroby Slovenska tvorí automobilový priemysel až 54 % a z hľadiska exportu je to 33 %.

Automobilový sektor u nás zamestnáva takmer 300 000 ľudí, pričom okrem štyroch veľkých automobiliek ako VW, Stellantis, Kia a Jaguar Land Rover pôsobí na Slovensku viac ako 350 dodávateľov komponentov na výrobu áut.

InoBat / VW

Dobrou správou však je, že aktuálne sme tretím najväčším výrobcom elektromobilov v Európe s ročnou výrobou 75-tisíc kusov elektrických áut, no podľa štúdie to nestačí.

Slovensko nedostatočne investuje do projektov na výrobu batérií, ktoré sú pre elektromobily kľúčovým komponentom.

Pre slovenskú ekonomiku by bolo pochopiteľne najlepšie, ak by sa aj batérie pre elektromobily vyrábali u nás.

V tomto smere ale za ostatnými krajinami V4 zaostávame, pričom najlepšie na tom sú Poliaci. Nádejou pre slovenskú výrobu batérií je spoločnosť InoBat, ktorá už stavia fabriku vo Voderadoch a ďalšiu plánuje vybudovať na východe krajiny.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita