Gemini/donutlab

Elektromobily čelia neustálej kritike kvôli dojazdu v zime a obavám z požiarov pri nehodách. Dongfeng však prichádza s odpoveďou, ktorá môže definitívne zlomiť odpor voči elektromobilom. Ich nová batéria s pevným elektrolytom dosahuje energetickú hustotu až 350 Wh/kg, čo v praxi umožní novým vozidlám prekonať magickú hranicu 1 000 kilometrov na jedno nabitie.

Dostaň Fontech do svojich Google odporúčaní

Pridať ako preferovaný zdroj Fontech, odkaz sa otvorí v novom okne

Táto technologická novinka prichádza v čase, kedy európske automobilky stále len hľadajú recept na cenovo dostupné a efektívne elektromobily pre masový trh.

Ako informoval portál Car News China, ktoré priniesli čínske štátne médiá v provincii Chu-pej, Dongfeng už dokončuje prípravu výrobných liniek. Nová technológia nahrádza tradičný tekutý elektrolyt pevným materiálom, čo dramaticky znižuje riziko vznietenia alebo explózie pri prehriatí či vážnej nehode.

Automobilka podrobila tieto akumulátory  testom bezpečnosti. Batéria zostala plne funkčná aj po tom, čo ju mechanicky zdeformovali a stlačili až o polovicu jej pôvodného objemu. Pri testoch vystavenia extrémnym teplotám dosahujúcim 170 °C nevykázala žiadne známky dymenia alebo požiaru. Pre bežného vodiča to znamená, že sa už nemusí obávať katastrofických scenárov pri haváriách na diaľnici.

Článok pokračuje pod videom ↓

Hybridná cesta k rýchlemu úspechu

Dongfeng stavil na technológiu oxidovo-polymérneho kompozitu. Prečo je to dôležité? Tento prístup je v celom automobilovom priemysle považovaný za najschodnejšiu cestu k rýchlemu nasadeniu do masovej výroby. Využíva totiž stabilný dodávateľský reťazec surovín a je kompatibilný s existujúcimi výrobnými zariadeniami, čo výrazne znižuje počiatočné investičné náklady.

Vedúci laboratória pre vývoj polovodičových batérií v Dongfengu, Čang Wej, potvrdil, že spoločnosť dosiahla 100-percentnú sebestačnosť v oblasti kľúčových technológií. Od vývoja samotných elektród a pevného elektrolytu až po integráciu do kompletných batériových paketov – všetko si navrhujú a vyrábajú sami. To im dáva obrovskú výhodu oproti konkurencii, ktorá sa často spolieha na externých dodávateľov.

Mrazu sa nebojí:

Jedným z najväčších strašiakov majiteľov e-áut je pokles kapacity batérie v zimných mesiacoch. Dongfeng preto začiatkom roka poslal svoje prototypy na testovanie do najchladnejšieho čínskeho mesta Mo-che. Výsledky prekvapili aj samotných inžinierov. V mrazoch klesajúcich až k -30 °C si batéria dokázala uchovať viac ako 74 % svojej kapacity.

Navyše, vďaka pokročilej konštrukcii je celý batériový paket o 30 % ľahší v porovnaní s tradičnými lítiovo-iónovými akumulátormi. To znamená nižšiu pohotovostnú hmotnosť vozidla, lepšie jazdné vlastnosti a, samozrejme, vyššiu efektivitu pri zachovaní obrovského dojazdu.

Čo to znamená pre nás?

Dongfeng nie je jediným hráčom, ktorý chce v rokoch 2026 až 2027 spustiť masovú výrobu solid-state batérií. V tesnom závese sú giganti ako GAC, CATL či FAW. Dongfeng však nenecháva nič na náhodu a v máji 2026 vytvoril silné konzorcium, v ktorom spojil sily s 18 akademickými a priemyselnými inštitúciami s cieľom urýchliť vývoj ďalšej generácie rýchlonabíjacích batérií pre rok 2027.

Pre európsky a slovenský trh je to mimoriadne dôležitá správa. Dongfeng patrí medzi najstaršie a najväčšie čínske automobilky (v roku 2025 predali 2,47 milióna áut) a svoje značky ako Voyah či cenovo dostupný Nammi aktívne tlačí aj na náš trh. Ak sa im podarí splniť sľub a v druhej polovici roka 2026 priniesť tieto batérie do sériových vozidiel, môže to znamenať definitívny zlom v tom, ako vnímame elektromobilitu. Tradiční európski výrobcovia budú musieť reagovať extrémne rýchlo, inak im v technologických pretekoch ujde vlak rýchlosťou blesku.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita

Pošli nám TIP na článok



Teraz čítajú

NAJČÍTANEJŠIE ZO STARTITUP