Číňania stvorili 140-tonové monštrum, obrovskú batériu vymenia za 4 minúty

Prechod na čistú energiu v ťažobnom priemysle je obrovskou výzvou. Banské stroje pracujú nepretržite, vo extrémnych podmienkach a prenášajú obrovské náklady. Bežné batériové technológie, ktoré poznáme z osobných áut, tu narážajú na svoje limity. Čínsky gigant Xinjiang Zijin Zinc, ktorý prevádzkuje jednu z najväčších zinkových baní na svete, sa však rozhodol pre radikálny krok.

Vo svojej bani Wulagen v oblasti Xinjiang chceli nahradiť staré naftové sklápače ekologickejšou alternatívou. Keďže však nenašli na trhu žiaden sériovo vyrábaný elektrický dumper, ktorý by spĺňal ich prísne požiadavky, rozhodli sa vziať osud do vlastných rúk. Práve v takýchto podmienkach sa zrodil ambiciózny plán, na ktorý upozornil Electrek.

Monštrum LK220E

V spolupráci so strojárskou spoločnosťou Longking vyvinuli unikátny banský sklápač s označením Zijin Longking LK220E. Hovoríme tu o stroji 140-tonovej triedy, ktorý so sebou vozí masívny akumulátor s kapacitou neuveriteľných 770 kWh. Podľa vyjadrenia spoločnosti ide o vôbec najväčšiu vymeniteľnú batériu, aká bola kedy v priemyselnom vozidle nasadená.

Nabíjanie takto obrovského akumulátora by za normálnych okolností trvalo celé hodiny, čo je v nepretržitej banskej prevádzke neakceptovateľné. Vývojári preto vsadili na technológiu bleskovej výmeny (battery swap). Celý proces výmeny vybitej batérie za plne nabitú trvá iba štyri minúty. Kamión sa tak takmer okamžite vracia na trasu a nestáca drahocenný čas na nabíjačke. Vynikajúcim príkladom technologického pokroku v tejto krajine je aj to, ako nedávno Čína úspešne otestovala sodíkové batérie v ťažkých kamiónoch, čo jasne dokazuje ich náskok v inováciách.

Viac než 80 percent flotily jazdí na elektrinu

Prvý prototyp modelu LK220E uzrel svetlo sveta len koncom minulého roka. Dnes je však všetko inak. Spoločnosť nezostala len pri testovaní jedného či dvoch kusov. Do ostrej prevádzky v bani okamžite nasadila flotilu 290 týchto elektrických gigantov. Tieto vozidlá dnes zabezpečujú viac ako 80 percent všetkej prepravy vyťaženého materiálu v bani.

Tento gigantický projekt je napojený na lokálny uzavretý energetický okruh s nulovými emisiami uhlíka. Elektrinu pre nabíjacie stanice totiž generujú miestne veterné a solárne elektrárne, ktoré sú prepojené s veľkokapacitnými úložiskami energie. Ide tak o dokonalý príklad sebestačnej a ekologickej prevádzky.

Ekonomika nepustí

Možno si hovoríš, že takýto vývoj musel stáť milióny a nemôže sa vrátiť. Opak je však pravdou. Surová ekonomická realita hovorí jasnou rečou. Podľa internej správy o udržateľnosti spoločnosti Zijin Mining sú prevádzkové náklady na jeden tonokilometer (t-km) pri elektrickom kamióne len na úrovni 0,177 RMB (približne 0,023 EUR). Pre porovnanie, pri využívaní klasických naftových motorov sa tieto náklady šplhajú až k 0,68 RMB (približne 0,088 EUR). Elektrická prevádzka je teda takmer štyrikrát lacnejšia.

Okrem toho netreba zabúdať na mechanickú jednoduchosť. Elektrické pohony nepotrebujú zložité prevodovky ani výfukové systémy, čo dramaticky znižuje poruchovosť stroja. Zatiaľ čo bežní Slováci často nechápu fyziku v elektromobiloch a obávajú sa dojazdu kvôli hmotnosti batérií, priemyselní giganti riešia váhu čistým pragmatizmom. V uzavretom okruhu lomu, kde autá jazdia naložené smerom nadol a prázdne nahor, dokážu vďaka rekuperácii dokonca samy generovať obrovské množstvo elektriny.

Tento čínsky projekt jasne ukazuje smer, akým sa bude uberať ťažký priemysel globálne. Zatiaľ čo v Európe stále diskutujeme o zmysle elektromobility v osobnej doprave, ázijské priemyselné podniky už dávno pochopili, že elektrifikácia ťažkej techniky prináša okamžité a masívne finančné úspory.

Pre európskych výrobcov banskej a stavebnej techniky je to vážne varovanie – ak neponúknu dostatočne rýchlo konkurencieschopné elektrické riešenia, zákazníci si ich jednoducho vyvinú a vyrobia sami.

Čítajte viac z kategórie: Tech