Vyškrtli milión áut, budú prepúšťať. Nemecká automobilka zažíva najväčšiu krízu za posledných 10 rokov

Automobilový priemysel prechádza jednou z najväčších štrukturálnych premien za posledné desaťročia. Európski výrobcovia čelia kombinácii tlaku čínskej konkurencie, klesajúceho dopytu a nepriaznivých obchodných podmienok, čo ich núti prehodnocovať stratégie nastavené ešte v čase rozmachu.

Zvyknúť si na nové podmienky nie je ľahké pre nikoho, no pre niektorých bude tento proces bolestivejší než pre iných.

Nepomer kapacít a dopytu

Šéf nemeckého automobilového koncernu Volkswagen Oliver Blume priznal, že doterajšie plány výroby sú nereálne a spoločnosť musí prejsť zásadnou reštrukturalizáciou. Do roku 2028 chce automobilka znížiť výrobné kapacity v Európe o milión vozidiel ročne. Dotkne sa to predovšetkým kmeňovej značky a divízie Audi.

Koncern v súčasnosti produkuje ročne zhruba deväť miliónov áut na celom svete, no kapacity umožňujú výrobu viac ako dvanásť miliónov kusov, čo sa ukazuje ako ekonomicky neudržateľné. Obrovský nepomer medzi tým, čo továrne dokážu vyrobiť, a tým, čo trh reálne vstrebá, sa stal jedným z hlavných problémov, ktoré musí vedenie spoločnosti teraz riešiť.

Pritom toto nie je prvýkrát, čo Volkswagen siahol na výrobné objemy. V predchádzajúcich rokoch bol koncern nútený znížiť kapacity aj na čínskom trhu, a to tiež o milión vozidiel. Teraz prichádza na rad Európa, kde situácia vyžaduje rovnako razantný krok.

Blume nevylučuje ďalšie opatrenia, hoci rozhodnutia o prípadnom zatváraní konkrétnych závodov podľa jeho slov zatiaľ prijaté neboli. Tento opatrný tón však mnohí analytici vnímajú skôr ako odklad nevyhnutného než ako prísľub stability.

Zlé správy pre zamestnancov

Celá reštrukturalizácia má závažné dôsledky pre tisíce pracovníkov. V marci 2026 Volkswagen oznámil, že do roku 2030 zruší v Nemecku až 50-tisíc pracovných miest. Tento zámer je o to zarážajúcejší, že ešte v roku 2024 sa vedenie s odbormi dohodlo na zrušení 35-tisíc miest do toho istého termínu.

Teraz sa toto číslo výrazne zvyšuje a rokovania so zástupcami zamestnancov sú opäť aktuálne. Cieľom úsporného programu je každoročne ušetriť 15 miliárd eur, pričom škrty sa nedotknú len kmeňovej značky, ale aj prémiových divízií Audi a Porsche a softvérovej dcérskej spoločnosti CARIAD.

Volkswagen Newsroom

Problémy, ktorým Volkswagen čelí, nie sú ani náhle, ani nečakané. Kríza sa prehlbovala postupne v dôsledku viacerých faktorov, ktoré časom zosilnili do podoby, akú dnes vidíme. Medzi hlavné príčiny patrí rapídny vzostup čínskych automobiliek, ktoré prebrali v Číne trhový podiel, na ktorom VW desaťročia staval svoju ziskovosť.

K tomu sa pridávajú americké dovozné clá, ktoré sťažujú prístup na severoamerický trh, a pomalší prechod európskych spotrebiteľov na elektromobily, než s akým vedenie koncernu pôvodne počítalo. Zisk skupiny VW v roku 2025 klesol na najnižšiu úroveň od roku 2016, čo vedenie prinútilo pristúpiť k systémovejším zmenám.

Budúcnosť nie je úplne stratená

Napriek zlým vyhliadkam sa Volkswagen nevzdáva investícií do budúcnosti. Vedenie spoločnosti plánuje v roku 2026 uviesť na trh viacero nových modelov a pokračuje v rozvoji elektrickej línie ID, vrátane prípravy dostupnejších variantov pre európsky trh.

Bratislavský závod, kde vlani zišlo z výrobných liniek takmer 337-tisíc vozidiel, tiež prežíva zmeny: výroba SUV Touareg sa končí, no v blízkej budúcnosti by mal závod spustiť produkciu Audi Q7, nového Audi Q9 a Porsche Cayenne. Pre Slovensko teda výroba nekončí, ale mení svoju podobu.

Pre slovenských zamestnancov Volkswagenu je situácia zatiaľ menej dramatická než pre ich kolegov v Nemecku. Bratislavský závod naďalej prijíma nových pracovníkov a vedenie firmy o prepúšťaní nehovorí. To je dobrá správa, no celkový obraz zostáva neistý.

Ak sa spoločnosti nepodarí stabilizovať predaj a zvýšiť konkurencieschopnosť voči čínskym výrobcom, ďalšie úsporné opatrenia možno len ťažko vylúčiť. Volkswagen, kedysi symbol nemeckej priemyselnej sily a garant stoviek tisíc stabilných pracovných miest, sa ocitol v slepej uličke. Cesta späť nebude ani krátka, ani jednoduchá a výsledok tejto premeny pocíti celý európsky automobilový priemysel.

Čítajte viac z kategórie: Tech