Čínske hybridy môžu dostať nové clá. Prepočítali sme, čo by to spravilo s cenami na Slovensku

Európska únia zaviedla dodatočné clá na elektromobily vyrobené v Číne s cieľom kompenzovať subvencie, ktoré Európska komisia identifikovala počas vyšetrovania čínskeho automobilového priemyslu. O dva roky neskôr sa však pozornosť presúva k typu auta, ktorý sa do pôvodného opatrenia vo väčšine prípadov nezmestil.

Nemecký vicekancelár a minister financií Lars Klingbeil 17. septembra vo Wolfsburgu vyzval EÚ, aby obchodné opatrenia rozšírila aj na čínske plug in hybridy. Zároveň požaduje prísnejšie pravidlá miestneho obsahu, ktoré by zvýhodňovali autá s väčšou časťou výroby a dodávateľského reťazca v Európe. Zatiaľ ide o politickú požiadavku, nie o schválené nové clo.

Elektromobil má dodatočné clo, plug in hybrid väčšinou nie

Dôvod je ukrytý priamo v dnešnom nariadení. Dodatočné antisubvenčné clá sa vzťahujú na nové vozidlá z Číny poháňané výhradne elektromotorom. BYD má sadzbu 17 %, Geely 18,8 %, skupina SAIC, pod ktorú patrí MG, 35,3 %. Ostatní spolupracujúci výrobcovia majú 20,7 %. K tomu sa pridáva bežné desaťpercentné dovozné clo.

Klasický plug in hybrid, ktorého spaľovací motor môže priamo poháňať kolesá, do rozsahu tohto antisubvenčného nariadenia nepatrí. Aj naň sa pri dovoze z Číny vzťahuje štandardné clo, ale nie dodatočná sadzba zavedená po vyšetrovaní elektromobilov.

Tento rozdiel začína byť viditeľný v číslach. Analýza organizácie Transport & Environment ukazuje, že autá vyrobené v Číne tvorili v roku 2024 približne 37 % všetkých dovezených plug in hybridov do EÚ. V prvom štvrťroku 2026 už ich podiel dosiahol 60 %. Čínske značky zároveň držali približne 13 % celého európskeho trhu plug in hybridov a BYD Seal U bol v apríli najpredávanejším PHEV v EÚ.

Samotný segment pritom rastie. Podľa ACEA sa počas prvého polroka 2026 v EÚ registrovalo 577 735 plug in hybridov, medziročne ich trhový podiel stúpol z 8,5 na 9,8 %.

Čína možno dostane na výber medzi clom a obmedzením exportu

Klingbeilova požiadavka neprichádza izolovane. Reuters v samostatnej správe s odvolaním na Financial Times uvádza, že Brusel rokuje s Pekingom o dobrovoľnom obmedzení exportu hybridných áut. Diskutovaná hranica má byť najviac 15 % európskeho trhu hybridov. Dohoda zatiaľ oznámená nebola.

FonTech/TASR - AP Photo/Virginia Mayo

Pre čínske automobilky by preto mohli vzniknúť tri možné scenáre. EÚ môže nechať súčasný režim bez zmeny, rozšíriť obchodné opatrenia na ďalšie typy pohonu alebo sa s Čínou dohodnúť na objemových či cenových záväzkoch.

Podobný mechanizmus už existuje pri elektromobiloch. Komisia vo februári prijala cenový záväzok Volkswagenu Anhui pre Cupru Tavascan. Výrobca musí dodržať minimálnu dovoznú cenu a obmedzený objem, za čo sa konkrétnemu modelu neuplatňuje dodatočné clo.

Koľko by mohli čínske hybridy zdražieť na Slovensku?

Presnú sadzbu pre plug in hybridy dnes nikto nepozná. Nie je ani rozhodnuté, že nové clo vôbec vznikne. Preto sme namiesto predstierania budúcej colnej sadzby vytvorili citlivostný model, ktorý ukazuje, čo by sa stalo s dnešnou slovenskou koncovou cenou pri zdražení o 10, 20 alebo 30 %. Nejde o colnú kalkulačku.

Clo sa počíta z colnej hodnoty auta, nie z konečnej ceny s DPH, a výrobca môže časť nákladov absorbovať zo svojej marže.

Aktuálne BYD na Slovensku ponúka Seal U DM-i od 34 490 eur a Sealion 5 DM-i od 28 900 eur.

Aj ďalšie čínske PHEV už cenou mieria priamo proti európskym a kórejským SUV. Slovenský cenník MG uvádza HS PHEV od 38 290 eur, JAECOO 7 SHS Select má akciovú cenu 35 900 eur.

Pri úplnom prenesení tridsaťpercentného zdraženia na zákazníka by napríklad BYD Sealion 5 poskočil z 28 900 na 37 570 eur. MG HS PHEV by sa z 38 290 eur dostal tesne pod 50 tisíc. Takýto posun by už výrazne menil porovnanie s európskymi konkurentmi.

Leapmotor je dôležitá výnimka

Pri Leapmotore treba dať pozor na technický detail. C10 REEV sa na Slovensku predáva ako hybrid s benzínovým range extenderom. Spaľovací motor však kolesá mechanicky nepoháňa, funguje ako generátor a samotný pohyb auta zabezpečuje elektromotor. V našom teste Leapmotoru C10 sme túto koncepciu podrobne rozoberali.

Súčasné európske nariadenie pritom výslovne zahŕňa aj elektromobily s pomocným spaľovacím range extenderom, ak kolesá poháňa výhradne elektromotor. C10 REEV preto nie je rovnakou „dierou“ ako klasický BYD DM-i alebo MG PHEV. Európske zdroje pri ňom už uvádzali 20,7 percentnú dodatočnú sadzbu pre Leapmotor.

Clá nemusia automaticky znamenať rovnaké zdraženie

Výrobcovia majú viac možností než iba prepísať cenník. BYD už rozbieha výrobu v Maďarsku a jeho európsky poradca tento týždeň Reuters povedal, že automobilka bude časom potrebovať tri montážne závody a jednu továreň na batérie v Európe. Lokálna výroba môže obmedziť colné zaťaženie, hoci pripravované pravidlá miestneho obsahu môžu rozhodovať o tom, koľko európskych komponentov bude potrebné použiť.

Podobným smerom ide MG a ďalšie značky. FonTech už písal o pripravovanom európskom závode MG a o tom, ako clá menia výrobné stratégie čínskych automobiliek.

Najväčšia zmena preto nemusí byť jednoduché zdraženie všetkých čínskych hybridov. Nové opatrenia môžu urýchliť presun výroby do Európy, znížiť marže dovozcov alebo zmeniť modely, ktoré značky na európsky trh vôbec pošlú.

Na FonTechu sme minulý týždeň prepočítali aj podstatne tvrdší návrh 80 percentného cla na čínske elektromobily. Aktuálna diskusia o plug in hybridoch ukazuje, prečo sa obchodný spor nekončí pri batériových autách. Čínske značky dokázali svoju európsku ponuku veľmi rýchlo presunúť k typu pohonu, na ktorý dnešné dodatočné clá vo väčšine prípadov nedosiahnu.

Čítajte viac z kategórie: Tech