Elektromobil evokuje v ľuďoch predstavu ekologickej dopravy, nižších prevádzkových nákladov alebo daňové zvýhodnenia. Lenže existuje zopár vecí, o ktorých sa hovorí podstatne menej. Jednou takou je otázka, koľko bude také auto stáť o tri či štyri roky. Práve tá dnes spôsobuje vrásky aj jednému z najväčších európskych koncernov.

Schwarz Group, pod ktorú patria obchodné reťazce Lidl a Kaufland, totiž v Nemecku dočasne zastavila objednávky nových čisto elektrických služobných áut. Ako informoval denník Welt s odvolaním sa na vyjadrenie spoločnosti, dôvodom nie je odklon od elektromobility ani klimatických cieľov. Rozhodla, skrátka, ekonomika.

Problém je oveľa prozaickejší

Na prvý pohľad rozhodnutie pôsobí zvláštne. Schwarz Group sa dlhodobo profiluje ako firma investujúca do udržateľnosti, buduje vlastnú sieť nabíjacích staníc a deklaruje cieľ dosiahnuť uhlíkovú neutralitu do roku 2050. Napriek tomu zamestnanci v Nemecku nové elektrické služobné autá momentálne objednať nemôžu.

Spoločnosť sama vysvetľuje, že reaguje na „volatilitu automobilového trhu a meniace sa regulačné podmienky“. Za touto diplomatickou formuláciou sa skrýva veľmi konkrétny problém – elektromobily po niekoľkých rokoch strácajú hodnotu rýchlejšie, než firma očakáva.

Mnohé firmy svoje vozové parky využívajú cez operatívny leasing. Po skončení zmluvy vozidlo vrátia leasingovej spoločnosti, ktorá následne rieši jeho ďalší predaj. Riziko poklesu ceny teda nesie leasingová firma.

Schwarz Group však funguje inak. Automobily nakupuje za vlastné peniaze, niekoľko rokov ich používa a následne ich sama predáva ako jazdené vozidlá. Ak ich trhová cena medzitým výrazne klesne, finančnú stratu znáša priamo koncern. Práve preto sú pre firmu zostatkové hodnoty vozidiel oveľa dôležitejšie než pre spoločnosti fungujúce na leasingovom modeli.

Elektromobily majú jednu veľkú výhodu

Paradoxom je, že služobné elektromobily sú v Nemecku mimoriadne populárne. Nie však preto, že by všetci vodiči túžili jazdiť výlučne na elektrinu. Dôvodom sú dane.

Nemecký štát totiž zvýhodňuje zamestnancov, ktorí využívajú elektrické služobné vozidlá aj na súkromné účely. Kým pri spaľovacom aute sa zdaňuje mesačne jedno percento z katalógovej ceny vozidla, pri väčšine batériových elektromobilov ide len o štvrtinu percenta.

Rozdiel je doslova priepastný. Pri aute s katalógovou cenou 60-tisíc eur vstupuje pri modeli so spaľovacím motorom do základu dane suma 600 eur mesačne. Pri elektromobile iba 150 eur. Aj preto sa veľká časť nových elektromobilov predaných v Nemecku dostáva práve do firemných flotíl.

BYD/Freepik

Problém prichádza až o niekoľko rokov

Lenže to, čo zvýhodňuje predaj nových elektromobilov, automaticky otriasa trhom s jazdenými autami. Kupujúci ojazdeného vozidla žiadne podobné daňové bonusy nedostáva. Zaujíma ho predovšetkým cena, stav vozidla a to, či sa mu kúpa oplatí. No a práve tu začínajú elektromobily narážať na tvrdú realitu.

Technológie sa vyvíjajú mimoriadne rýchlo. Model, ktorý pred tromi rokmi ponúkal dojazd okolo 400 kilometrov a nabíjanie výkonom približne 100 kW, dnes vedľa nových vozidiel pôsobí podstatne zastaranejšie. Novšie elektromobily často zvládajú výrazne dlhší dojazd, rýchlejšie nabíjanie aj modernejší softvér. To všetko tlačí cenu starších áut nadol.

Na pokles zostatkových hodnôt vplývala aj cenová politika samotných výrobcov. Najvýraznejším príkladom bola Tesla, ktorá v posledných rokoch viackrát výrazne zlacnila nové vozidlá. Keď výrobca zníži cenu nového auta o niekoľko tisíc eur, okamžite tým ovplyvní aj hodnotu jazdených modelov.

Analytici pre Reuters upozorňovali, že tento krok zasiahol nielen majiteľov vozidiel, ale aj leasingové spoločnosti či veľké firemné flotily, ktoré pri ďalšom predaji dostávali za autá menej peňazí, než pôvodne predpokladali. Práve tento mechanizmus dnes podľa všetkého rieši aj Schwarz Group.

Tesla

Rozhodnutie môže otriasť trhom

Nejde totiž iba o jednu firmu. Podľa organizácie Transport & Environment tvoria firemné vozidlá približne 60 percent registrácií nových áut v Európskej únii. Ak veľké spoločnosti začnú z ekonomických dôvodov obmedzovať nákupy elektromobilov, môže sa to prejaviť na celom trhu.

Aj preto Európska komisia v posledných rokoch diskutuje o opatreniach, ktoré by elektrifikáciu firemných flotíl ešte viac podporili.

Nemecké štatistiky zároveň ukazujú, že firemní zákazníci predstavujú rozhodujúcu časť registrácií nových osobných áut. Ich nákupné rozhodnutia preto významne ovplyvňujú celé automobilové odvetvie.

Bolo by však chybou interpretovať krok Schwarz Group ako dôkaz, že elektromobily zlyhali. Samotný koncern zdôrazňuje, že naďalej investuje do nabíjacej infraštruktúry a svoj cieľ dosiahnuť uhlíkovú neutralitu nemení. Ku koncu obchodného roka 2025 prevádzkoval viac ako 24-tisíc nabíjacích bodov na takmer siedmich tisíckach lokalít. Spoločnosť zároveň pripúšťa, že ak sa situácia na trhu zmení, rozhodnutie môže prehodnotiť.

Skôr než ideologický obrat tak ide o pripomienku, že úspech elektromobility nebude závisieť len od dojazdu, nabíjania či štátnych stimulov. Rovnako dôležité bude aj to, ako si elektrické autá udržia hodnotu po rokoch používania.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita