V tomto texte boli použití aj materiály SITA.

Slovenský trh s jazdenými autami zažíva zaujímavý paradox. Zatiaľ čo z ponuky automobiliek pomaly a potichu miznú klasické modely bez strechy, na sekundárnom trhu sa z nich stáva mimoriadne žiadaný tovar. Kým ešte pred niekoľkými rokmi predstavoval kabriolet dostupnú letnú hračku pre širšiu verejnosť, dnes sa z neho stáva vyhľadávaná lifestylová komodita a v mnohých prípadoch aj investičné vozidlo.

Analýza spoločnosti AURES Holdings ukazuje šokujúci vývoj. Za posledné štyri roky vyskočila priemerná cena jazdeného kabrioletu na Slovensku o 120 percent. Za prvý polrok 2026 dosiahla priemerná suma za auto so sťahovacou strechou úroveň 19 488 eur.

Pre porovnanie, v rovnakom období roku 2022 to bolo len 8 853 eur. Záujem pritom vôbec nechladne. Za prvých šesť mesiacov tohto roka sa na našom trhu predalo 2 416 jazdených kabrioletov, čo predstavuje 5-percentný medziročný nárast a až 13-percentný skok v porovnaní s rokom 2022.

Dopyt rastie priamo úmerne s tým, ako sa scvrkáva ponuka na trhu nových vozidiel. Výrobcovia totiž nerentabilné modely bez pevnej strechy neúprosne vyraďujú z výrobných liniek. Fanúšikom vetra vo vlasoch tak nezostáva nič iné, než sa obzerať po ponukách v autobazároch a na inzertných portáloch.

Masové modely dožívajú, náhrada nebude

Ešte pred desaťročím mala takmer každá významnejšia automobilka vo svojom portfóliu dostupný kabriolet alebo kupé-kabriolet s pevnou sklápacou strechou. Dnes je situácia radikálne odlišná. Dostupné mestské modely aj kompaktnejšie rodinné špeciály prakticky vyhynuli.

Z ponuky nadobro zmizli vozidlá ako Opel Cascada, Renault Mégane CC, Peugeot 307 CC či ikonické Audi TT Roadster, ktorého výroba definitívne skončila v roku 2023. Podobný osud postihol aj väčšie modely. Audi nepokračuje v generácii A5 Cabriolet a Mercedes-Benz v minulých rokoch postupne vyradil z ponuky špeciály SLC, S-Class Cabriolet aj ostrý AMG GT Roadster.

Aj posledný masovejší experiment v podobe Volkswagenu T-Roc Cabriolet má svoj osud spočítaný a jeho koniec je naplánovaný na rok 2027.

Ústup týchto áut má jasnú príčinu. Súčasnému automobilovému svetu dominujú crossovery a vozidlá kategórie SUV. V Európskej únii dnes tvoria viac ako polovicu všetkých predajov nových áut.

Výrobcovia logicky presúvajú obmedzené vývojové kapacity a financie tam, kde je vysoká marža a masový dopyt. Kabriolety sa s nízkymi predajnými číslami a vysokými výrobnými nákladmi stali pre väčšinu značiek ekonomicky neudržateľné.

OSX/Wikimedia Commons

Štyri prekážky, ktoré zabili klasický kabriolet

Za ústupom aut bez strechy nestojí len zmena vkusu zákazníkov, ktorí dnes masovo preferujú vyšší posed a praktickosť. Do hry vstúpil komplexný súbor legislatívnych, bezpečnostných a ekonomických faktorov.

Jedným z nich je emisný tlak a elektrifikácia. Prísne európske emisné limity nútia automobilky investovať miliardy do vývoja elektromobilov a hybridných pohonov. Výroba maloobjemového modelu, ktorý neprispieva k zníženiu flotilových emisií CO₂, je z pohľadu automobilky zbytočným rizikom. Značky radšej investujú do veľkých plug-in hybridov alebo čisto elektrických SUV, kde sa im náklady vrátia vo veľkých objemoch.

K úpadku prispeli aj moderné bezpečnostné normy Euro NCAP, ktoré vyžadujú od automobilov stále vyššiu úroveň ochrany posádky. Kabriolet nemá vrchnú nosnú časť karosérie, čo znamená, že konštruktéri musia výrazne vystužiť prahy, podlahový rošt aj A-stĺpiky a pridať vysúvacie ochranné oblúky pre prípad prevrátenia. Všetky tieto úpravy dramaticky zvyšujú hmotnosť vozidla a predražujú vývoj.

Unsplash

Postaviť kvalitný kabriolet pritom neznamená len odrezať strechu zo štandardného sedanu. Ide o komplexný vývoj špeciálnych tesnení, zložitého strešného mechanizmu a odhlučnenia. Keď sa ročný predaj daného modelu pohybuje v tisícoch a nie v desiatkach tisícov kusov, náklady na jeden vyrobený kus neúmerne rastú.

Prechod na elektromobilitu situáciu ešte viac skomplikoval. Batériové vozidlá sú samy o sebe ťažké a vyžadujú extrémne tuhú podlahovú plošinu. Ak z elektrického auta odstrániš strechu, potreba dodatočných výstuží neúmerne zvýši celkovú hmotnosť. Výsledkom je nižší dojazd, zhoršené jazdné vlastnosti a neúmerne vysoká cena. Prechodné pokusy či koncepty, ako Polestar 6 Cabriolet alebo limitovaný elektrický Mini Cooper Cabrio, zostávajú skôr výnimkami potvrdzujúcimi pravidlo.

Mini

Z hračky na leto sa stáva zberateľský kúsok

Vývoj na trhu zásadne mení správanie kupujúcich. Kabriolet už nie je len impulzívnou kúpou na jednu či dve letné sezóny. Čoraz častejšie plní úlohu druhého alebo tretieho auta v rodine, určeného na víkendové jazdenie a víkendovú relaxáciu.

Zaujímavý pohľad ponúka štruktúra predaných vozidiel na Slovensku. Stále existuje silná skupina kupujúcich, ktorí hľadajú dostupný zážitok. Viac ako polovica predaných jazdených kabrioletov sa u nás predá za cenu do 8 000 eur. Tu dominuje staršia technika, pričom medzi najpredávanejšie modely stále patrí napríklad Peugeot 307 CC.

Na druhej strane však masívne rastie segment drahých a prémiových vozidiel. Kým v roku 2022 sa na Slovensku predalo v kategórii kabrioletov nad 40 000 eur len približne 50 aut za prvý polrok, v roku 2026 to bolo už 300 vozidiel. Ide o šesťnásobný nárast v tomto špecifickom segmente.

Priemerná cena jazdeného Porsche 911 Cabriolet u nás dokonca presiahla hranicu 103 000 eur, pričom za prvých šesť mesiacov roka si našlo svojho majiteľa 70 takýchto kúskov.

Ktoré modely naberajú na hodnote?

Investičný potenciál sa netýka všetkých aut bez strechy bez rozdielu. Kým bežné konfekčné modely si svoju cenu skôr udržiavajú alebo mierne klesajú, ikonické roadstery a športové modely zaznamenávajú výrazný zisk.

Priam učebnicovým príkladom je Mazda MX-5. Prvá generácia (NA) aj druhá generácia (NB) za posledných päť rokov zdvojnásobili svoju trhovú hodnotu a stali sa vyhľadávaným artiklom medzi zberateľmi. Podobný cenový vzostup sprevádza legendárnu Hondu S2000, BMW Z3 M, Z4 M či generácie Mercedes-Benz SL (napríklad R129).

Automobilový trh tak vysiela jasný signál. Doba dostupných nových aut so sklápacou strechou sa definitívne skončila. Kto si chce užiť klasickú koncepciu so spaľovacím motorom a vetrom vo vlasoch, musí sa orientovať na sekundárny trh.

Kupujúci však musia počať s tým, že za zachovalý kúsok zaplatia podstatne viac než v minulosti – no pri správnej voľbe modelu si môžu byť istí, že ich auto už na hodnote strácať nebude.

Čítajte viac z kategórie: Novinky