Volkswagen oficiálne predstavil model ID. Polo, teda elektrickú interpretáciu jedného z najznámejších mien vo svojej histórii. Pre značku nejde len o nové auto, ale aj o test, či vie preniesť meno Polo do éry elektromobility bez toho, aby z neho spravila len drahšiu technologickú alternatívu pre úzku skupinu zákazníkov. Podľa zverejnených informácií má ísť o kompaktný elektromobil vyvinutý vo Wolfsburgu, ktorý stavia na platforme MEB+ a cieli na širší európsky trh.

3 výkony, 2 batérie a dojazd, ktorý už nie je len na mesto

Volkswagen ID. Polo ponúkať v 3 výkonových verziách: 85 kW, 99 kW a 155 kW. Slabšie 2 varianty dostanú 37 kWh batériu s chémiou LFP, zatiaľ čo najvýkonnejšia verzia príde s 52 kWh batériou typu NMC. Pri menšej batérii automobilka uvádza dojazd do 329 km, pri väčšej do 455 km podľa WLTP. Z pohľadu papiera teda nejde o auto, ktoré by bolo odkázané len na mestské presuny.

Zaujímavé sú aj parametre nabíjania. Volkswagen tvrdí, že menšiu batériu bude možné nabiť z 10 na 80 % za 23 minút, väčšiu približne za 24 minút. To znie veľmi dobre, no ako pri každom elektromobile bude v praxi rozhodovať nielen samotné auto, ale aj teplota, obsadenosť stanice, výkon nabíjačky a reálne podmienky mimo laboratórneho WLTP sveta. Papierovo však ID. Polo vyzerá ako model, ktorý sa už nechce obhajovať len ekologickým argumentom, ale aj použiteľnosťou.

Rozmery ostali kompaktné, vnútro má byť citeľne väčšie

Volkswagen pri ID. Pole výrazne tlačí na argument priestoru. Auto má dĺžku 4 053 mm, šírku 1 816 mm a výšku 1 530 mm, pri rázvore 2 600 mm. Zaujímavejšie než samotné čísla je však porovnanie s klasickým Polom so spaľovacím motorom.

Práve vďaka elektrickej platforme má novinka ponúknuť citeľne viac miesta v kabíne aj väčší kufor. Základný objem batožinového priestoru narástol na 441 litrov, po sklopení sedadiel na 1 240 litrov.

Ak sa tieto čísla pretavia aj do reality bez väčších kompromisov v ergonómii, pôjde o jednu z praktickejších stránok auta. Menšie elektromobily často bojujú s tým, že navonok vyzerajú kompaktne, no vnútri robia kompromisy buď v priestore, alebo vo využiteľnosti kufra. Tu chce Volkswagen očividne ukázať, že práve elektrická architektúra mu umožňuje zabaliť rodinnú použiteľnosť do menšieho formátu.

Interiér sa vracia k fyzickým tlačidlám

Jedna z najpodstatnejších správ sa netýka len výkonu či batérie, ale aj ovládania. Volkswagen pri ID. Pole potvrdil návrat fyzických tlačidiel na volante aj pri klimatizácii a opätovné rozdelenie ovládania okien na 4 samostatné tlačidlá.

Po sérii modelov, kde značka stavila na dotykové a menej praktické riešenia, je to dôležitý signál, že počúva kritiku trhu. Popri tom auto dostane 10,25-palcový Digital Cockpit a centrálny infotainment s uhlopriečkou približne 13 palcov.

Volkswagen

Na papieri zaujme aj bohatšia výbava. Vyššie verzie majú priniesť adaptívny tempomat, cúvaciu kameru, parkovacie senzory, hlasové ovládanie, bezdrôtové prepojenie smartfónu, Matrix LED svetlá či systém Connected Travel Assist s rozpoznávaním semaforov. To všetko znie dobre, no pri takýchto funkciách bude rozhodovať, ako spoľahlivo budú fungovať mimo marketingových prezentácií a v reálnych premávkových situáciách.

Niečo navyše: Vehicle-to-Load aj masážne sedadlá

Volkswagen sa snaží ID. Polo odlíšiť aj pár detailmi, ktoré v tejto triede nepôsobia úplne bežne. Jedným z nich je sériová funkcia Vehicle-to-Load, teda možnosť napájať externé zariadenia výkonom do 3,6 kW. V praxi to znamená, že auto môže poslúžiť ako zdroj energie napríklad pre elektrobicykel, kempingové vybavenie alebo menšie spotrebiče. Nie je to funkcia, kvôli ktorej si väčšina ľudí kúpi auto, no môže byť príjemným bonusom.

Volkswagen

Ďalšie prvky už skôr patria do kategórie komfortu a výbavového posúvania segmentu vyššie. Volkswagen spomína panoramatickú strechu, audio Harman Kardon či dokonca 12-smerovo elektricky nastaviteľné sedadlá s pneumatickou masážnou funkciou.

Cena na Slovensku nebude nízka, ale ani úplne mimo reality trhu

Predpredaj na Slovensku má odštartovať v priebehu mája a prvé autá majú doraziť v septembri. Predpokladaná cena základnej verzie Trend štartuje na 23 990 eurách. Vyššia verzia Life s väčšou 52 kWh batériou a výkonom 155 kW má začínať na 33 390 eurách.

To znamená, že Volkswagen sa nesnaží urobiť z ID. Polo lacný elektromobil pre každého. Skôr ho pozicionuje ako elektrickú alternatívu pre tých, ktorí chcú známe meno, modernú techniku a väčšiu dávku praktickosti než pri mnohých malých EV.

Práve cena bude jedným z rozhodujúcich faktorov. Ak má byť ID. Polo úspešný, nebude stačiť len známe meno a slušné parametre. Bude musieť presvedčiť aj v porovnaní s čoraz silnejšou konkurenciou, ktorá dnes do menších a kompaktných elektromobilov tlačí agresívnejšie ceny, často bez historickej záťaže tradičných európskych modelov.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita