Automobilový priemysel hľadá alternatívy k lítiu a zdá sa, že riešenie sa postupne rysuje. Čínsky gigant BAIC Group predstavil prototyp sodíkovo-iónovej batérie, ktorá má podľa firmy dosahovať parametre porovnateľné s aktuálnou špičkou.

Nejde pritom len o ďalší experiment. Výrobca naznačuje, že technológia je pripravená posunúť sa z laboratória bližšie k reálnemu nasadeniu, píše o téme Interesting Engineering.

Nový typ batérie využíva prizmatický článok s energetickou hustotou približne 170 Wh na kilogram. To síce stále zaostáva za niektorými lítiovými riešeniami, no rozdiel sa postupne zmenšuje.

Kľúčovým benefitom je rýchlosť nabíjania. BAIC uvádza podporu 4C nabíjania, čo znamená, že batéria sa dokáže nabiť na plnú kapacitu približne za 11 minút.

Práve tento parameter môže byť rozhodujúci pri rozšírení elektromobilov. Rýchle nabíjanie totiž patrí medzi najčastejšie spomínané prekážky ich širšieho prijatia.

Lepší výkon v extrémnych podmienkach

Výrobca zároveň zdôrazňuje schopnosť batérie fungovať v širokom teplotnom rozsahu. Systém má pracovať od približne -40 °C až po 60 °C. Aj pri teplotách okolo -20 °C si má batéria udržať viac ako 92 % kapacity. To je výrazné zlepšenie oproti bežným lítiovým batériám, ktoré v chlade strácajú výkon.

Práve slabší výkon v zime je jednou z hlavných slabín dnešných elektromobilov. Sodíkovo-iónová technológia by tak mohla byť zaujímavá najmä pre chladnejšie regióny.

BAIC zverejnil aj výsledky bezpečnostných testov. Podľa interných meraní batéria zvládla extrémne scenáre bez požiaru alebo výbuchu. Testy zahŕňali aj prebitie na 200 % kapacity či vystavenie teplotám okolo 200 °C.

CATL

Vlastný vývoj a príprava na výrobu

BAIC Group uvádza, že pokrýva celý vývojový proces interne. Od elektrolytov cez architektúru článkov až po integráciu do vozidiel. Batéria je súčasťou širšej platformy Aurora Battery, ktorá kombinuje viacero chemických riešení vrátane lítiových a pripravovaných solid-state batérií.

Spoločnosť už dokončila validačné procesy potrebné pre masovú výrobu prizmatických sodíkovo-iónových článkov. To naznačuje, že nasadenie vo väčšom meradle nemusí byť ďaleko.

Sodíkovo-iónové batérie získavajú pozornosť naprieč celým čínskym trhom. Dôvodom sú najmä dostupnejšie suroviny a nižšie náklady. V segmente elektromobilov ide skôr o doplnok než náhradu lítiových batérií. Vhodné sú najmä pre lacnejšie modely alebo špecifické podmienky.

Vo februári 2026 predstavili Changan Automobile a CATL prvý sériovo vyrábaný elektromobil so sodíkovo-iónovou batériou s kapacitou približne 45 kWh a dojazdom viac ako 400 kilometrov.

CATL/Canva (Úprava redakcie)

Budúcnosť bez lítia?

Sodíkovo-iónové batérie zatiaľ nedosahujú energetickú hustotu lítiových riešení. Napriek tomu ponúkajú kombináciu nižších nákladov, vyššej bezpečnosti a lepšieho výkonu v chlade.

Automobilky tak získavajú ďalšiu možnosť, ako diverzifikovať svoje technológie. Výsledkom môže byť širšia dostupnosť elektromobilov aj v cenovo citlivých segmentoch.

To, či sa sodík stane plnohodnotnou alternatívou k lítiu, ukážu najbližšie roky. Vývoj však naznačuje, že ide o smer, ktorý už automobilový priemysel nemôže ignorovať.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita