V tomto texte boli použité materiály TASR.

Európska komisia dala Nemecku zelenú na masívnu podporu nabíjacej infraštruktúry pre elektrické úžitkové vozidlá. Schválený štátny program v objeme 1,6 miliardy eur má urýchliť elektrifikáciu cestnej nákladnej dopravy a odstrániť jeden z jej najväčších problémov: nedostatok výkonných a dostupných nabíjacích bodov na hlavných dopravných trasách. Podľa Bruselu je podpora v súlade s pravidlami EÚ a nenarúša hospodársku súťaž na jednotnom trhu.

Rozhodnutie prichádza v čase, keď sa Európska únia snaží výrazne znížiť emisie z dopravy, no práve segment ťažkých nákladných vozidiel zaostáva za osobnými elektromobilmi nielen technologicky, ale najmä infraštruktúrne. Nemecko, ako najväčšia ekonomika EÚ a logistický uzol kontinentu, má v tomto smere ambíciu udávať tempo.

Nabíjačky priamo na diaľniciach

Schválený program počíta s výstavbou komplexnej siete rýchlonabíjacích staníc pozdĺž celej nemeckej diaľničnej siete. Konkrétne ide o inštaláciu až 1410 nabíjacích bodov pre elektrické nákladné vozidlá na viac ako 120 diaľničných odpočívadlách, ktoré sú dnes prakticky nevyužívané. Ide o strategické miesta, kde môžu kamióny prirodzene zastavovať v rámci povinných prestávok vodičov, čo je pri plánovaní nabíjania kľúčové.

Správu celej infraštruktúry bude mať na starosti štátna spoločnosť Autobahn GmbH, ktorá zodpovedá za nemecké diaľnice. Práve centralizovaná správa má zabezpečiť jednotné technické štandardy, spoľahlivú prevádzku a dlhodobú udržateľnosť projektu. V kontexte súčasného stavu ide o výrazný posun. Podľa dostupných údajov je dnes v Nemecku približne 250 verejných nabíjacích staníc určených pre nákladné vozidlá, čo je vzhľadom na rozsah dopravy v krajine len kvapka v mori.

Ako bude fungovať financovanie

Podpora zo strany štátu bude poskytovaná formou priamych grantov v podobe opakujúcich sa platieb. Tie majú pokryť časť nákladov nielen na samotnú výstavbu nabíjacích staníc, ale aj na ich prevádzku. To je dôležitý detail, keďže práve prevádzkové náklady pri vysokovýkonných nabíjačkách pre kamióny sú výrazne vyššie než pri infraštruktúre pre osobné autá.

Prevádzkovatelia jednotlivých staníc nebudú vybraní automaticky, ale prostredníctvom výberových konaní. Nemecko zároveň počíta so zavedením osobitného poplatku, ktorý bude zahrnutý priamo v cene za používanie nabíjacej infraštruktúry. Tento poplatok budú prevádzkovatelia následne odvádzať späť do štátneho rozpočtu, čím sa má aspoň čiastočne kompenzovať verejná investícia.

Z pohľadu Bruselu je dôležité, že takto nastavený model nevedie k neprimeranému zvýhodňovaniu konkrétnych firiem a je otvorený konkurencii. Práve preto Európska komisia konštatovala, že schéma je v súlade s pravidlami štátnej pomoci.

Elektrokamióny sú stále raritou

Ambiciózny infraštruktúrny plán však kontrastuje so súčasným stavom trhu. Elektrické nákladné vozidlá sú v Nemecku zatiaľ na okraji záujmu dopravcov. Podľa údajov Európskej komisie malo v apríli 2025 elektrický pohon len 0,37 % ťažkých nákladných vozidiel registrovaných v krajine. Dôvodov je viac – vysoká obstarávacia cena, obmedzený dojazd pri plnom zaťažení, ale najmä neistota ohľadom dostupnosti rýchleho nabíjania na dlhých trasách.

Práve tento začarovaný kruh chce Berlín prelomiť. Bez infraštruktúry dopravcovia elektromobily nekupujú a bez vozidiel sa infraštruktúra neoplatí budovať. Investícia za 1,6 miliardy eur je preto jasným signálom, že štát je pripravený prevziať iniciatívu a vytvoriť podmienky pre širší nástup elektrických kamiónov.