V Číne sa začína rozbiehať poriadny škandál v automobilovom priemysle. Ide o tzv. „jazdené vozidlá s nulovým počtom kilometrov“. Na prvý pohľad ide o zdanlivo nové autá, ktoré však boli oficiálne registrované ako predané, aj keď ich nikto nikdy nešoféroval. A teraz zaplavujú trh s ojazdenými autami, čím vyvolávajú zmätok medzi spotrebiteľmi, investormi aj samotnými automobilkami.

Celý trik spočíva v tom, že výrobcovia automobilov – často cez pridružených dílerov alebo tretie platformy – zaregistrujú nové vozidlo ako predané, aby si vylepšili predajné čísla. Potom takéto vozidlo posunú do druhej ruky, čím sa z neho stane „jazdené“ auto, aj keď mu na tachometri svieti nula. Týmto spôsobom sa automobilky zbavujú nepredaných zásob, dosahujú stanovené cieľové predaje a v niektorých prípadoch dokonca zneužívajú dotácie viazané na registráciu. Celý prípad rozobral portál CarNewsChina.

Čína má veľký problém

Situácia je dôsledkom hlbších problémov v odvetví. V apríli 2025 dosiahli zásoby osobných áut v Číne 3,5 milióna kusov a mnohé fabriky pracujú pod hranicou 50 % využitia kapacity. Kombinácia nadprodukcie, prudkých cenových vojen a silnej závislosti na štátnych dotáciách (najmä v segmente elektromobilov), vytvára ideálne prostredie pre takéto neprehľadné obchodné taktiky.

Aj keď sú tieto vozidlá často výrazne lacnejšie a niekedy sa predávajú až o 30 % pod oficiálnou cenou, skrývajú viacero rizík. Záruka na takéto auto začína plynúť už dňom registrácie, takže kupujúci môže prísť o niekoľko mesiacov. Niektoré vozidlá môžu byť navyše zaťažené nesplatenými úvermi alebo nejasným vlastníctvom, čo môže viesť k právnym problémom a nečakaným výdavkom.

TASR/BYD (Úprava redakcie)

Podľa analytikov však nejde len o individuálne problémy spotrebiteľov. Falošne nafúknuté predajné čísla skresľujú reálny dopyt, zavádzajú investorov a narúšajú hospodársku súťaž. Ako príklad sa uvádza model BYD Qin L, ktorého cena na trhu s jazdenými vozidlami klesla o 30 až 40 % pod oficiálny cenník. Tento trend spustil reťazovú reakciu, ktorá ovplyvňuje aj konkurenčné modely a podkopáva celkovú dôveru v trh.

Rusi by ich brali

Na túto situáciu zareagovalo aj čínske ministerstvo obchodu, ktoré koncom mája zvolalo krízové rokovanie so zástupcami značiek ako BYD, Dongfeng či platformy Guazi. Diskusia sa zamerala na sprísnenie dohľadu nad predajom jazdených áut a obmedzenie manipulácií s údajmi o predaji.

Experti z branže vyzývajú na zmenu kurzu – namiesto krátkodobých trikov odporúčajú lepšie plánovanie výroby, transparentnosť v údajoch o histórii vozidiel a zárukách, a rozšírenie vývozu jazdených áut do zahraničia, napríklad do Ruska, kde je o tieto vozidlá záujem.

Kým sa trh prispôsobuje novým pravidlám a očakávaným zásahom regulátorov, spotrebitelia zostávajú tí, ktorí nesú najväčšie riziko tejto šedej zóny automobilového biznisu.

Čítajte viac z kategórie: Elektromobilita