Takmej tie najlepšie parametre platformy

Cupra Tavascan VZ stojí na modulárnej platforme MEB, ktorú poznáme z Volkswagen ID.5 alebo Škody Enyaq. Dvojmotorový pohon 4×4 s výkonom 250 kW (340 koní) a krútiacim momentom 545 Nm zabezpečuje dynamiku, ktorá predčí väčšinu konkurentov v triede. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy pôsobí v kombinácii s elektronicky obmedzenou rýchlosťou 180 km/h paradoxne, no elektromobil nepotrebuje vysoké maximálky. V elektrickom aute ťa pohltí kontinuálne zrýchľovanie bez akéhokoľvek turbo „lagu“ či preradenia.

Batéria s kapacitou 82 kWh (77 kWh netto) poskytuje oficiálny dojazd 477–522 km podľa WLTP. V reálnych podmienkach som nameral spotrebu 20,5 kWh/100 km pri 120 km/h na diaľnici a 26 kWh/100 km pri 140 km/h, čo zodpovedá dojazdu okolo 300–350 km pri vysokých rýchlostiach. V meste pri slnečnom počasí sa dá zajazdiť už od 16 kWh/100 km.

Čo sa týka nabíjania, tu musím priznať určité sklamanie a mám pocit, že práve v tejto oblasti Tavascan zaostáva za svojimi koncernovými súrodencami. Maximálny výkon DC nabíjania je totiž len 135 kW, čo je dnes v tejto triede skôr priemer a v rámci koncernu VW dokonca podpriemer.

Pre porovnanie, Volkswagen ID.5 aj najnovší Škoda Enyaq dokážu nabíjať až výkonom 175 kW, čo znamená rýchlejšie nabíjanie z 10 na 80 % – v ideálnych podmienkach to zvládnu za približne 22–28 minút, zatiaľ čo Cupra Tavascan potrebuje na rovnaký úkon približne 30 minút. V praxi to znamená, že na rýchlonabíjačkách budete s Tavascanom stáť o niečo dlhšie než s ID.5 alebo Enyaqom, čo je škoda najmä pri dlhších cestách.

Navyše, vyšší nabíjací výkon je v praxi citeľný najmä pri opakovanom nabíjaní počas diaľničných presunov, kde sa každá ušetrená minúta počíta. Tavascan síce ponúka stabilnú nabíjaciu krivku a spoľahlivé domáce nabíjanie výkonom 11 kW, no v porovnaní s konkurenciou z vlastného dvora je v tejto disciplíne jednoducho pozadu.

Pri elektromobile, ktorý sa profiluje ako športová a prémiová alternatíva, by som očakával, že Cupra pôjde minimálne na úroveň svojich súrodencov, ak nie ešte ďalej. Nabíjanie tak ostáva jedným z najväčších kompromisov Tavascanu v inak veľmi presvedčivom balíku.

Španielsky temperament ukrytý v dizajne

Tavascan je vizuálnym víťazom koncernu VW. Ostré línie karosérie s agresívnymi zárezmi do blatníkov, širokým prívodom vzduchu v prednom nárazníku a fullLED svetlometmi v tvare trojuholníkov vytvárajú imidž elektrického predátora. Zadnú časť zdobí prepojená svetelná lišta s 3D efektom a difúzor, za ktorý by sa nemuselo hanbiť hocaké AMG od Mercedesu. Mimoriadne sa mi páči tvarovanie prístrojovej dosky – vlní sa ako dračia chrbtica a vďaka tomu ani kokpit nepôsobí nudne.

Hoci Cupra prezentuje Tavascan ako prémiový model, interiér odráža cenovú kategóriu auta. Plastové plochy s jemnou štruktúrou pôsobia vizuálne excelentne, no chýba tu hmatový pocit z luxusu, napríklad v podobe kože alebo alcantary. Napriek tomu nič nevŕzga, čo svedčí o precíznom spájaní materiálov.

Absolútnym highlightom je dvojfarebné ambientné osvetlenie integrované do dverových panelov a pod prístrojovou doskou. Táto funkcia, ktorú v triede nenájdete ani u Audi, dokazuje, že Cupra myslí na detaily. Digitálny kokpit s vlastnou športovou grafikou a 15-palcový infotainment s prehľadným menu sú odrážajú technologickú vyspelosť auta.

Cupra Tavascan je najštýlovejší elektromobil koncernu

GALÉRIA+ 30

Prekvapenie za volantom

Verzia VZ s adaptívnym podvozkom DCC a športovým režimom prekonala očakávania. V Comfort móde absorbuje nerovnosti ako vyššia trieda luxusných SUV, v Cupra režime sa mení na ostrého pretekára s minimálnymi náklonmi a bezprostrednou odozvou na plynový pedál. Elektrické posilňovanie riadenia je presné, no chýba mu mechanická spätná väzba – pocit z jazdy tak pripomína skôr simulátor než tradičné športové auto.

Systém MIB3 s dotykovým ovládaním a hlasovým asistentom funguje plynulo, no chýbajú fyzické tlačidlá pre kľúčové funkcie, napríklad ovládanie klimatizácie či nastavovanie hlasitosti – všetko je len dotykové.

Ak by som mal Cupre ale vytknúť jedinú vec, je to kvalita obrazu z cúvacej kamery. Obraz pripomína staršie mobilné telefóny – nízke rozlíšenie, slabý kontrast a v nočnom zobrazení sa obraz rozsype do šumu. Je zarážajúce, že platforma MEB (používaná aj v lacnejších Volkswagenoch alebo Škodách) stále trpí týmto neduhom, zatiaľ čo konkurenti aj v nižších radách ponúkajú kamery s oveľa krajším obrazom.

Tento problém nie je izolovaný – diskusné fóra majiteľov ID.4, ID.5 či Enyaqu potvrdzujú, že VW skupina šetrí na nesprávnom mieste. Pri aute za vyše  60 000 € je to neprijateľné.

Zhodnotenie

Cupra Tavascan VZ je pre mňa novou srdcovkou. Kombinuje španielsky temperament s nemeckou precíznosťou, pričom ponúka jazdný zážitok, ktorý nemá v koncerne obdoby. Dizajn interiéru a exteriéru je dokonalou ukážkou toho, ako oživiť platformovú technológiu vlastnou vizuálnou rečou.

No ako fanúšik značky musím byť kritický. Chyby ako otrasná zadná kamera alebo absencia prémiových materiálov v interiéri brzdia ambície byť skutočným prémiovým hráčom. Tavascan tak zostáva skvelým autom pre tých, čo chcú vyčnievať z davu – no pre perfekcionistov bude stále iba vyššou strednou triedou.