Automobilka BMW sa ocitla v zvláštnej situácii. Na jednej strane stojí technologický pokrok, čoraz prísnejšie emisné normy a tlak na efektivitu, na druhej strane vášeň vodičov, ktorí si stále chcú radiť rýchlosti sami. Práve manuálne prevodovky sa dnes stávajú symbolom tejto dilemy. Mníchovská značka ich zatiaľ odmieta odpísať, ako informuje Motor1.

Hoci moderné automatické prevodovky dokážu preniesť vyšší výkon a pracujú efektívnejšie, manuály majú v portfóliu BMW stále svoje miesto. Nie však bez kompromisov. Šéf divízie M Frank van Meel otvorene priznáva, že „manuálna prevodovka v skutočnosti nedáva z inžinierskeho hľadiska zmysel“. Dôvod je jednoduchý. Limituje krútiaci moment motora približne na 600 Nm, zatiaľ čo automat zvládne plný potenciál radového šesťvalca.

Pre BMW by teoreticky nebol problém vyvinúť robustnejšiu manuálnu prevodovku, ktorá by tieto limity odstránila. Realita je však oveľa pragmatickejšia. Vývoj novej techniky je drahý a dopyt po manuáloch už zďaleka nedosahuje čísla z minulosti. Investícia do riešenia, ktoré by si kúpilo len malé percento zákazníkov, jednoducho nedáva ekonomický zmysel.

Aj napriek tomu BMW neplánuje okamžitý koniec trojpedálových modelov. Podľa viceprezidentky pre zákazníkov, značku a predaj Sylvia Neubauer inžinieri aktívne hľadajú spôsob, ako manuál zachovať aj do budúcnosti. „Sľubujeme riešenie,“ uviedla pre nemecké médiá, pričom detaily zatiaľ ostávajú zahalené tajomstvom.

Zatiaľ sa zdá, že jednou z ciest je umelé obmedzovanie výkonu motorov. Tento prístup už BMW používa. Napríklad model BMW M2 s manuálnou prevodovkou má o približne 50 Nm menej než verzia s automatom. Ide o kompromis, ktorý má zabezpečiť dlhodobú spoľahlivosť prevodovky.

Manuál ako emócia, nie racionalita

Z pohľadu čísel a efektivity je budúcnosť manuálnych prevodoviek neistá. Automaty ponúkajú lepšiu spotrebu, nižšie emisie a bez problémov zvládajú vyšší výkon. V čase, keď Európska únia tlačí automobilky k plneniu prísnych emisných limitov, ide o kľúčový faktor. Každý gram CO₂ rozhoduje a automatické prevodovky pomáhajú optimalizovať výsledky.

Manuálna prevodovka tak postupne prehráva boj nielen s technológiou, ale aj s legislatívou. Navyše moderné asistenčné systémy, ktoré sú čoraz komplexnejšie, sú primárne navrhnuté pre automaty. Integrácia s manuálom je komplikovanejšia a drahšia.

Ani dodávatelia komponentov nemajú veľkú motiváciu situáciu meniť. Výroba manuálnych prevodoviek v malých sériách nedáva ekonomický zmysel, pretože chýba efekt škálovania. Výsledkom je začarovaný kruh: nízky dopyt vedie k vyšším nákladom, ktoré následne odrádzajú automobilky od ďalších investícií.

BMW-m

Posledné roky pre nadšencov

V súčasnosti BMW ponúka manuál v modeloch BMW M3, BMW M4 a čiastočne ešte aj v BMW Z4 M40i, ktorý však končí výrobu v roku 2026. Práve odchod Z4 naznačuje, že ponuka sa bude postupne zužovať.

Kupé M2 a M4 by mohli zostať na trhu približne do konca dekády, čo dáva fanúšikom ešte niekoľko rokov na kúpu klasického športového auta s manuálom. Situácia okolo ďalšej generácie M3 je však menej optimistická. Model plánovaný na rok 2028 má síce dostať radový šesťvalec S58, no očakáva sa hybridná technológia a prísne normy Euro 7, ktoré manuálu pravdepodobne vystavia stopku.

FonTech

BMW zároveň naznačuje, že rozlúčka s manuálmi by mohla prebehnúť vo veľkom štýle. V hre sú špeciálne edície, ktoré by mali osloviť zberateľov aj skalných fanúšikov značky.

Zaujímavé pritom je, že automobilka sa neplánuje vzdať spaľovacích motorov ako takých. Aj keď elektrické modely divízie M postupne prichádzajú, klasické agregáty majú v Mníchove stále budúcnosť. Manuálna prevodovka však zrejme zostane skôr nostalgickou výnimkou než štandardom.

Čítajte viac z kategórie: Tech