Ak hľadáš rodinné elektrické SUV do 40-tisíc eur, meno Leapmotor C10 budeš počuť čoraz častejšie. Za jeho európskou expanziou stojí Stellantis, ktorý značke otvoril dvere do predajných sietí naprieč EÚ. C10 tak nie je exot, ktorý si kúpiš „na vlastné riziko“, ale regulárny model s dealerstvom, servisom a zárukou v zázemí veľkej automobilky. Prvé objednávky v Európe sa spustili na jeseň 2024, a dostupné je už aj na Slovensku. My sme túto horúcu novinku testovali a tu sú naše dojmy a porovnanie s blízkymi konkurentami.

Čo je vlastne C10 zač?

C10 je stredne veľké SUV (4 739 mm dĺžka, 1 900 mm šírka, 1 680 mm výška, rázvor 2 825 mm), s kufrom 435 l (max. 1 410 l) a deklarovaným brzdeným ťahaním 1 500 kg – pri tejto triede plusové body. Platforma LEAP 3.0 počíta s plne elektrickou verziou aj s „ultra hybridom“ (REEV – range-extended), ktorý kombinuje batériu s 1,5-litrovým benzínovým generátorom, vďaka ktorému je poháňaný elektromobil. My sme však na test dostali čistý elektromobil v najvyššej výbave Design, na ktorý sa ideme spoločne pozrieť.

Dizajn, ktorý osloví aj bez loga veľkej značky

Dizajnérom modelu Leapmotor C10 sa podaril veľmi vyvážený vzhľad – pôsobí moderne, bez výrazných výstrelkov, no s viacerými detailmi, ktoré mu pomáhajú vyniknúť medzi konkurenciou. Prvým, čo udrie do očí, je čistá predná maska – takmer „bez grilu“, vrchná hrana kapoty plynulo prechádza do úzkej svetelnej lišty medzi prednými LED svetlometmi. Mne osobne pohľad spredu pripomínal dizajn Volkswagen ID a ukončeným modelom KIA Soul. Bočnému pohľadu priradím slová elegantnosť a jednoduchosť, ktoré podčiarkujú zapustené kľučky dverí, 20-palcové disky (základná verzia Style s 18-palcovým obutím) a čierne doplnky. Subjektívne najkrajší pohľad na auto je zozadu – elegantná svetelná lišta spájajúca koncové LED svetlá a čistý tvar nárazníka, bez rušivých prvkov. Tu si zas neodpustím trúfalé prirovnanie s modelmi Range Rover.

Interiér a tech: rodinný lounge s praktickými nápadmi

Kabína C10 pôsobí nadpriemerne priestranne (rovná podlaha, vzadu dosť miesta na kolená aj hlavu). Predné sedadlá sa dajú sklopiť do „lôžka“ – áno, marketing to volá „double bed“ – a v spojení s panoramatickým sklom z toho vie byť detský kemping v daždi. A keď dážď chýba, infotainment vie v režime „Nap Mode“ sklopiť sedačky a spustiť zvuky prírody, vrátane spomínaného dažďa. O komfortné sedenie sa v testovanej verzii starajú vyhrievané a ventilované kožené sedačky s certifikátom EOKO TEX, ktoré sú aj dostatočne široké, no vyšší vodiči by uvítali možnosť predĺženia stehennej podpory. Keď sme pri tých materiáloch, ich spracovanie je dostatočne dobré, aby vám pod rukami nič nevŕzgalo no ich samotná kvalita vám napovie, že prémiový segment je ešte o kúsok ďalej.

Inak je interiér naozaj prehľadný, s dostatkom odkladacieho priestoru a necháva vyniknúť dvojicu displejov – 10,2″ palubný displej vodiča a až 14,6“ displej infotainmentu. Oba sú naozaj vynikajúce z pohľadu zobrazovacej kvality a rýchlosti a ten najväčší ponúka naozaj široké možnosti personalizácie. V jeho spodnej časti displeja sú praktické skratky na obľúbené aplikácie a ovládanie klimatizácie. Ikonky sú trochu malé a občas sa mi stalo, že na nerovnej ceste som sa musel stláčaniu venovať viac ako by bolo vhodné. Spomenul by som ešte ovládanie na volante, ktoré našťastie ponúka fyzické ovládanie s ovládačmi alá Tesla. Chce to trochu cviku ale po pár jazdách som si zvykol.

Ako jazdí?

Toto rodinné SUV nie je žiadne žihadlo, ktoré by malo ohurovať okolie pri akcelerácii na križovatkách. Výkon 160 kW, resp. 217 koní, a zatiaľ výhradný pohon zadnej nápravy značí skôr komfortnú jazdu s predvídateľnými reakciami na riadenie, ktoré sa hodí primárne do mesta. Pri okreskách či diaľničných rýchlostiach je síce auto dostatočne pružné, no cítiť, že už blíži k svojej hranici (maximálna rýchlosť okolo 170 km/hod). Dynamická jazda v zákrutách vie auto mierne nakloniť a odozva na riadenie už slabne. Vzhľadom na charakter a cenu auta je to však absolútne v poriadku.

Pri parkovaní pomáha skvelá „360tka“ s transparentnou kapotou a naozaj kvalitnými kamerami. Vozidlo síce nemá predné parkovacie senzory, avšak túto absenciu si viete rozumne nahradiť a na tlačidlo na volante si nastaviť rýchle vyvolanie kamery na jedno stlačenie.

LEAPMOTOR

Rodinný Leapmotor je samozrejme vybavený všetkými modernými asistentmi na podporu jazdy, vrátane adaptívneho tempomatu s inteligentným asistentom rýchlosti či asistentom jazdy v zápche. Všetky fungujú podľa očakávaní, rovnako ako aj ich vypínanie výhradne skrz multimediálny systém, na čo si už musíme v dnešnej dobe žiaľ zvyknúť.

Nabíjanie a spotreba

Verzia BEV má batériu s LFP technológiou a využiteľnou kapacitou 69,9 kWh a deklarovaným dojazdom 424. Dlhodobo za 2 447 km má auto spotrebu 18 kWh / 100 km, čo matematicky znamená reálny dojazd okolo 390 km. Na tak priestranné auto to nie je zlé. Pri nabíjaní poskytuje C10 maximálny DC výkon okolo 80–85 kW, čo nie je nejako extrémne vysoká hodnota. Pozitívom ale na druhej strane je fakt, že tento výkon ponúka C10 stabilne až do cca 80% úrovne nabitia batérie. Komu by to bolo málo, tak začiatkom budúceho roka pribudnú aj 800 V verzie, ktoré prinesú výkony na úrovni cca 180 kW). Najrýchlejšie nabíjanie z 10% na 80 % trvá teda až cca 40 minút. Na druhej strane LFP batéria má reputáciu dlhej životnosti a odolnosti voči častému DC-nabíjaniu.

LEAPMOTOR

Cena a konkurencia

A tu je práve tá najsilnejšia zbraň C10 – Cenníková cena nižšej výbavy STYLE začína na sume 36 490 €, ktorú však uvádzací bonus dostane až na hranicu 34 990 €. Testovaný model Design má cenovku 38 490 €, resp. 36 990 € s uvádzacím bonusom. Výbornou správou je, že REEV verzia má rovnaké ceny! Takže ak niekoho trápi dojazd a nabíjanie, táto verzia mu zabezpečí papierových 974 km s čisto elektrickým dojazdom až 145 km. Značka teda prináša zaujímavú kombináciu pohonov pre jeden model a rozširuje tak cieľovú skupinu C10. Tá samozrejme môže zvoliť najpredávanejší elektromobil Tesla Model Y s vyšším dojazdom, rýchlejším nabíjaním no aj mierne vyššou cenovkou. Alternatíva je aj novinka BYD Seal U (cca 43 000 €)  či „domáca“ Škoda Enyaq, ktorá začína na 40 000 €, no v plnej výbave až ďaleko za hranicou 50 000 €.

Verdikt

Leapmotor C10 prichádza do EÚ s podporou Stellantisu a útočí cenou a praktickosťou. Ak jazdíš prevažne v meste, chváliť budeš komfort, priestor a zmysluplnú výbavu. Naopak, ak si lámeš rekordy na rýchlonabíjačkách alebo chceš najnovšie 800 V kúzla, pozri sa na konkurenciu. Za dané peniaze však C10 (najmä v Design výbave) dáva v roku 2025 veľký zmysel – a to platí dvojnásobne, pretože môžeš využiť servisnú sieť Stellantisu na Slovensku.

Čítajte viac z kategórie: Tech