Rok 2035 je ešte ďaleko a automobilky môžu minimálne najbližších 10 rokov predávať vozidlá všetkých motorizácií prakticky bez obmedzení. Niektorí výrobcovia sa už zamerali na vývoj a predaj elektromobilov, iní stále dávajú prednosť benzínovým hybridom, no len málo značiek si dovolí v roku 2024 ponúknuť na trh čistý diesel.

Peugeot takýto krok urobil a zvolil si na to asi toho najideálnejšieho kandidáta. Je ním nový Rifter – malá dodávka či rodinný van, ktorý prišiel na trh so všetkými populárnymi typmi pohonu – ako elektromobil, benzínový hybrid, ale aj čistý diesel bez akejkoľvek elektrifikácie.

Musím povedať, že naftové auto som netestoval pekných pár mesiacov a už si ani nepamätám, kedy som naposledy sedel v novom, neelektrifikovanom spaľováku. Rifter s naftovým motorom mi ale po stovkách kilometroch naprieč Slovenskom ukázal, že aj v roku 2024 môže mať dieselové auto na trhu svoje miesto, ak sú pre jeho majiteľa prioritou nízke prevádzkové náklady a komfort spojený s nutnosťou tankovať až každých 800 km.

V recenzii sa dozvieš:

• V akých motorizáciách prichádza na trh nový Rifter
• Ako jazdí naftová verzia vo výbave GT
• Aké sú spotreby na diaľnici a v meste
• Čo ponúka Rifter po technologickej stránke
• Čo sa mi páči na dizajne a kde to naopak inžinieri odflákli
• Koľko stoja jednotlivé verzie nového Peugeot Rifter

Pod kapotou testovanej verzie pracuje motor 1.5 BlueHDI v kombinácii s osemstupňovou automatickou prevodovkou. Naftový agregát je možné skombinovať aj so 6-stupňvým manuálom. Výhradne s manuálnou prevodovkou je potom k dispozícii aj benzínová varianta s 1.2 PureTech a elektrická verzia, ktorá žiadnu prevodovku nepotrebuje.

Mário Šimovič/FonTech

Testovaná verzia vo výbave GT mala výkon 130 koní, čo je len o 6 konských síl menej, ako v prípade najvýkonnejšej elektrickej verzie. Z jazdnej dynamiky auta s naftovým motorom som bol veľmi milo prekvapený. Najmä v meste bol Rifter veľmi svižný a dovolím si tvrdiť, že dynamikou sa dokonca môže porovnávať s hybridnou benzínovou pohonnou jednotkou, ktorú som testoval v iných modeloch značky Peugeot.

Mário Šimovič/FonTech

Dieselový agregát už ale strácal dych pri vyšších rýchlostiach od 100 km/h. Tých 130 koní je jednoducho na okreskové predbiehanie málo a vodič musí mať naozaj dobrý rozhľad na cestu pred sebou, ak chce predbiehať kamión či pomaly idúce vozidlo. Motoru chvíľu trvá než sa „nadýchne“ a rozbeh rozhodne nie je okamžitý, ako pri elektrifikovaných či čisto elektrických motorizáciách.

Mário Šimovič/FonTech

Na také to „bežné jazdenie s rodinkou“ sú však výkon a dynamika úplne postačujúce. Aj vzhľadom na prevedenie karosérie je Rifter skôr určený na pokojnú jazdu. Pri ostrejších prejazdoch zákrutami sa auto celkom výrazne nakláňa. To je však normálne vzhľadom na jeho výšku.

Mário Šimovič/FonTech

Ako som už naznačil v úvode, s novým Rifterom som prešiel pár stoviek kilometrov po Slovensku a musím povedať, že takto lacno by som dané kilometre neurobil zrejme ani elektromobilom. Spotreba počas celého testu sa zastavila na 6 l/100 km. Na diaľnici pri 120 km/h je to len 5,1 l/100 km a pri 130-ke sa spotreba stále drží na príjemných 6,2 l/100 km. Ak teda patríš k tým vodičom, pre ktorých je ideálne cestovné tempo práve 120-ka na diaľnici, so spotrebou budeš veľmi spokojný a lacnejšie to v tomto prípade nedáš asi ani elektrickou verziou.

Peugeot Rifter je ideálny rodinný van, ktorý má zmysel aj s naftovým motorom

GALÉRIA+ 25

Ďalší plus v tomto prípade je aj fakt, že pri spotrebe okolo 6 litrov dokážeš na jednu nádrž uraziť 800 km. Žiaľ, elektrická verzia má v tomto prípade len 50 kWh batériu a 100 kW DC nabíjanie, čo rozhodne nie je kombinácia vhodná aj na dlhé cesty, skôr do mesta. Naopak naftový Rifter je v meste ako ryba na suchu. Spotreba okolo 8 l/100 km auto jasne predurčuje na dlhé trasy, okresky a diaľnice. Tam sa ti dieselový Rifter odvďačí.

Mário Šimovič/FonTech

Karoséria typu van či MPV nepatrí medzi najatraktívnejšie, no aj napriek tomu si myslím, že Peugeot z dizajnu vyžmýkal maximum. Predná maska ukrýva typické LED svetlá s tromi „pazúrmi“ a nové logo je osadené do čierneho lesklého plastového krytu. Dizajnové prvky verzie GT určite pridávajú autu na atraktivite a ak by som si mal kupovať nový Rifter ja, rozhodne by som siahol po najlepšie vybavenom variante.

Mário Šimovič/FonTech

Vnútro auta, ako to býva pri MPV bežné, je zamerané predovšetkým na čo najväčší priestor. Ten je veľkorysí nie len pre pasažierov, ale aj pre batožinu či iné drobnosti, nakoľko odkladacích priestorov je tu neúrekom. Telefón si vieš ako šofér položiť nad volant alebo pod stredový displej, kde aj aj bezdrôtová nabíjačka.

Mário Šimovič/FonTech

Okrem nej si môžeš pripojiť k autu aj kábel cez USB-C konektor, tie sú vpredu až dva. Lakťovú opierku tu má vodič aj spolujazdec zvlášť, čo takisto kvitujem. pomerne veľký odkladací priestor sa nachádza aj nad hlavami vodiča a spolujazdca. Ten je ideálny na rôzne papiere, dokumenty, ale aj zariadenia ako notebook či tablet.

Mário Šimovič/FonTech

Najlepšie vybavená verzia GT ponúka všetko potrebné aj po technologickej stránke. Máme tu dvojzónovú automatickú klimatizáciu. Ďalej je tu asistent jazdy na diaľnici, ktorý funguje prakticky bezchybne a v autách tohto typu je skôr výnimkou. Na druhú stranu tu absentuje 360-stupňový kamerový systém, ale pravdu povediac, ten mne osobne až tak nechýba.

Mário Šimovič/FonTech

Zadná cúvacia kamera mi úplne stačí, tá v Rifteri má veľmi dobrú kvalitu a vďaka veľkým, či lepšie povedané vysokým spätným zrkadlám sa s autom výborné cúva a parkuje aj bez sledovania samotnej kamery. Čo sa týka konektivity a prepojenia auta so smartfónom, k dispozícii je bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. V tomto smere teda autu nie je čo vytknúť.

Mário Šimovič/FonTech

Vytknúť ale musím jedno dizajnové riešenie, ktoré mi okamžite udrelo do očí. Dizajnéri sa rozhodli pomerne veľké bočné okno auta „rozbiť“ pri B-čkovom stĺpiku tým, že karosériu dverí potiahli šikmo smerom nahor. Zvonku to vyzerá naozaj pekne a auto vďaka tomu nepôsobí tak hranato a neohrabane.

Mário Šimovič/FonTech

Problém však je, že akosi zabudli túto dizajnovú ideu vyriešiť aj z vnútornej strany. Vnútorný plast, ktorý lemuje vrchnú časť dverí, je totižto rovný, nejde šikmo rovnako, ako vonkajšia časť dverí. No a kvôli tomu je z vnútra cez sklo vidieť vonkajšiu časť, je vidieť všetky tesnenia a vôbec to nepôsobí pekne.

Zhodnotenie

Nový Peugeot Rifter si vďaka širokej ponuke motorizácii môže nájsť svojich fanúšikov prakticky v každom segmente. Či už chce niekto veľké elektrické auto primárne do mesta, alebo rodinné presúvadlo na dovolenky či výlety s naftovým motorom a vynikajúcou spotrebou. Možnosti sú široké a to sa týka aj výbav.

Nový Rifter v štandardnej verzii (dostupná je aj verzia Long) začína na sume 22 990 €. Za tieto peniaze máš benzínovú 1.2-ku s manuálnou prevodovkou. Na opačnom konci stojí elektrická verzia vo výbave GT, ktorá sa vyjde na 38 490 €. Niekde „uprostred“ je ale testovaná naftová verzia, avšak stále v najvyššej výbave GT s 8-stupňovým automatom, za ktorú zaplatíš 31 390 €.

Kúpiť v roku 2024 nové, veľké rodinné auto za zhruba 30 000 € je skoro nereálne, no Peugeot s takouto možnosťou prichádza a musím povedať, že za túto sumu mi dáva veľký zmysel aj auto s dieselovým agregátom.